達喀爾拉力賽獲勝車隊專訪“八連冠不是終點，而是起點。”

目錄

? 什么是達喀爾拉力賽？ 三浦昂車手又是誰？
? 聽到“恭喜獲得八連勝”后的意外反應(yīng)
? 作為王牌賽車手的想法
? 如何讓蘭德酷路澤充滿活力？
? 南美和沙特阿拉伯的賽道差異
? 向蘭德酷路澤報恩
? 作為員工挑戰(zhàn)達喀爾拉力賽
? 對于蘭德酷路澤車隊而言，Morizo是什么存在？
? 另一種方式的報恩“與機械師共同登上頒獎臺”
? 邁向“ 十二連勝”

本期ToyotaTimes的鏡頭對準了拉力賽車手三浦昂（Akira Miura），他在被稱之為世界上最嚴酷的賽車運動--達喀爾拉力賽上傲然捧走了冠軍獎杯。

本年度拉力賽在1月3日正式點燃戰(zhàn)火，車手們歷經(jīng)13天，在位于沙特阿拉伯沙漠中的7600公里賽道上完成了艱難奮戰(zhàn)。

三浦車手駕駛豐田蘭德酷路澤向嚴酷比賽發(fā)起挑戰(zhàn)，最終平安抵達終點并再次問鼎這項賽事，這是他第二次勇奪冠軍獎杯，也是豐田車隊連續(xù)第八次登上頒獎臺。

本次專訪是在第八次奪冠后的第二天，ToyotaTimes在采訪一開始向取得這一傲人成績的車隊表示祝賀，“恭喜你們，連續(xù)八次奪冠真是太厲害了！”

然而，令人意外的是三浦車手的回應(yīng)之聲中卻透露出一種微妙的語氣。

“有人說八連冠還不行呢...”

為什么？連續(xù)八場酣暢淋漓的勝利還不行？這其中的緣由稍后會詳細說明，但在此之前，還是要先說明一下背景。

什么是達喀爾拉力賽？ 三浦昂車手又是誰？

達喀爾拉力賽作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，被稱為世界上最嚴酷的拉力賽。參賽者不僅有汽車車隊（四輪汽車），還有不少摩托車隊。

今年車手們一決雌雄的舞臺選定在沙特阿拉伯的沙漠，賽事從1月3日開始，于1月15日落下帷幕。直到兩年前，賽場都是定在南美的沙漠，而更早的時候則是在非洲沙漠中舉行。

這場傳統(tǒng)賽事起源于19世紀70年代，最初比賽終點站為塞內(nèi)加爾共和國首都達喀爾，大賽也因此得名。

TLC（Team Land Cruiser Toyota Auto Body）車隊一直駕駛著豐田蘭德酷路澤每年堅忍不拔地挑戰(zhàn)這項賽事，三浦就是這支頑強車隊的車手。

車隊名稱聽起來太過直白了，但是這也許就是車隊的本意。“Toyota Auto Body”就是指制造豐田汽車的“豐田車體”公司。

生產(chǎn)蘭德酷路澤的公司賭上自己產(chǎn)品的聲譽，為挑戰(zhàn)這條充滿艱難險阻的賽道組建了這支車隊。

蘭德酷路澤的生產(chǎn)車隊為此次的“量產(chǎn)車組賽事”準備了兩臺車。所謂的“量產(chǎn)車”就是比賽用車必須保持非常接近普通市場銷售車的狀態(tài)，僅能容許出于保護車手安全的目的改造。可以說是真正賭上了產(chǎn)品的聲譽。

并且車隊“自備”的不僅僅是汽車，三浦車手也是“自備”的，平日的他是豐田總務(wù)部廣告室的一名普通員工。

三浦進入豐田公司后，主動報名參加公司內(nèi)的車隊招募選拔，成為了車隊一員。最初他是坐在副駕駛位上的一名領(lǐng)航員，幾年后，他再次毛遂自薦晉升為一名賽車手。

雖然今年是他作為賽車手參賽的第六年，但不同的是他首次被任命為“王牌賽車手”。

截止到去年，車隊已經(jīng)連續(xù)7年霸占量產(chǎn)車組賽事的桂冠。被任命為王牌賽車手即意味著必須肩負“續(xù)寫輝煌”的使命。

頂住這樣的壓力，三浦漂亮地跑完了7646公里（包括賽程的4767公里），第八次成功將量產(chǎn)車組的獎杯收入囊中。

一名員工為自己公司產(chǎn)品的聲譽而戰(zhàn)斗，頂著絕對不能失敗的巨大壓力，三浦完美履行了賦予他的重任。

聽到“恭喜獲得八連勝”后的意外反應(yīng)

奪冠后第二天，三浦及車隊成員接受了返回日本前的核酸檢測?？紤]到在等待檢測結(jié)果前，車隊成員有片刻的閑余，心情也都放松下來，我們選擇了這個時間對他進行了專訪。

視頻通話開始時，在場的還有兩名一同接受核酸檢測的機械師（巖谷龍也和中竹裕太），他們也一起參加了我們的專訪。

順便說一下，這兩位機械師也是福岡豐田銷售店的員工， 機械師也在為自己公司產(chǎn)品的聲譽并肩戰(zhàn)斗。

背景說明稍微長了點，以下將正式開始報道我們的專訪內(nèi)容。

ToyotaTimes：
恭喜你們，連續(xù)八次奪冠真是太厲害了！ 三浦：
有人說八連冠還不行呢... 昨天，我在比賽結(jié)束后聯(lián)系了豐田車體的增井敬二社長，他要求我：“請務(wù)必向Morizo（豐田章男社長）報告這一喜訊。”，所以我給豐田社長發(fā)了SNS信息。 然后，豐田社長說：“咦？是八連勝？不是十二連勝嗎？” 當我回答十二連勝是卡車組的日野先生（日野菅原車隊）時，社長說：“我已經(jīng)在好多個地方夸耀我們是十二連勝，所以拜托要達成十二連勝！還有四次！”我們的八連勝還只是完成了漫漫征途中的一小段呢（笑）。 ToyotaTimes：
革命任務(wù)才完成三分之二呢（笑），接下來還要繼續(xù)... 三浦：
我還想繼續(xù)握著方向盤馳騁，現(xiàn)在渾身都是干勁。 平常我總是很緊張， 但是這一次，我很高興每天能心無旁顧地投入比賽... 我經(jīng)常擔憂不能遇到爆胎、不能使賽車卡在淤泥，或者怎樣避免翻車……時刻考慮排除風險。 但是這次，當我面對一個高難度的沙丘時，心中還是會涌現(xiàn)出一種“應(yīng)該怎么戰(zhàn)勝它”的興奮，所以整個比賽過程中個人狀態(tài)都是很積極的，一邊感受著賽車的回應(yīng)，一邊肆意馳騁。

作為王牌賽車手的想法

ToyotaTimes：
到去年為止車隊已經(jīng)連續(xù)七次獲得了冠軍，但是三浦先生截止到去年連續(xù)兩年都是亞軍。去年到達終點后，還回復了豐田社長一個滿是懊惱的評論。 三浦：
直到去年，我心中都是一方面竭盡所能做好（王牌賽車手）的堅實后盾，一方面渴望著“憑自己的實力贏得勝利”，這一直都是我的夢想。 但是今年，我終于握住了1號賽車（王牌賽車手的賽車）的方向盤，志在必得的渴望變得前所未有的強烈。 我努力思索之前的克里斯蒂安賽車手（去年為止的王牌賽車手）都是怎樣做的？克里斯蒂安賽車手并沒有選擇什么特殊路線，也沒有使用什么別具一格的技巧。 他所做的只是瞄準應(yīng)該要抵達的地方，安全地駕駛到那里，做好了理應(yīng)做好的事情。 因此，雖然取勝之心不可忘，但是在比賽過程中，我只專注于如何盡我所能。結(jié)果比賽時間也很穩(wěn)定，心理狀態(tài)也始終調(diào)整在較好的水平，我保持了一種良好的節(jié)奏。 ToyotaTimes：
比賽第一天，遭遇爆胎，汽車的底部遭到了撞擊，小故障不斷，當時有沒有覺得特別心急？ 三浦：
在那種情況下不焦不躁是非常重要的。遭遇爆胎通常我會考慮的更多的是如何挽回損失的時間。在爆胎時，賽車狀態(tài)已經(jīng)達到了極限，如果控制不好的話，接下來的比賽也是無法縮短時間的。 我在開車時感覺自己的思維在考慮另一個事情，并且與領(lǐng)航員克萊特爾是同步的，因此在行駛中，我有一種人車一體的感覺。

如何讓蘭德酷路澤充滿活力？

ToyotaTimes：
在過去的采訪中，你曾經(jīng)說過：“每次當高難度的車道展現(xiàn)在我面前時，我都興奮不已！連克萊特爾都會一起思考如何讓蘭德酷路澤充滿活力這個問題。” “充滿活力的蘭德酷路澤”是怎么樣的一種狀態(tài)？ 三浦：
在沙丘中比賽，車手都會禁不住猶豫：“我應(yīng)該從哪里穿過去？”“穿過那里，會不會被沙丘掩埋。” 但是，有時候會涌現(xiàn)一種強烈的直覺，“我要走這里”，為了能獲得這種直覺，就必須打磨自己的敏感度。 實際穿過沙丘時，賽車會經(jīng)歷一個非常艱難危險的瞬間，我們想出很多辦法避免危險。 直覺其實都來自車本身的提示，因此我不是在刻意地尋找什么，只是按照通常駕駛方式，甄選最佳選項。 這感覺真的很棒，使我完全消除了對沙丘的膽怯感。 ToyotaTimes：
這正是豐田社長說“與道路和汽車對話”。三年前，豐田社長也曾與三浦先生一起馳騁沙場。（2018年10月，豐田社長參加了TLC車隊在摩洛哥進行的賽車測試賽。） 此次比賽全是沙漠賽段，你覺得“與沙丘的對話”棘手嗎？ 三浦：
是的，這種極端環(huán)境是獨一無二的，無論怎樣都無法在日本模擬。 我一直在嘗試使用各種方法來戰(zhàn)勝它，去年的克里斯蒂安車手以及其他專業(yè)賽車手在日常的比賽中有機會經(jīng)歷這種沙漠賽段，我們在日本則很難。 因此從這方面來說，確實很棘手。但另一方面，越是艱難險阻的沙丘，越是讓我有一種興奮感，我每天都很期待穿越沙丘。 ToyotaTimes：
今年由于受到新冠疫情的影響，很多在海外的測試賽都沒有辦法參加，賽車的時間減少了很多。與很多外籍隊友也很難相聚。 三浦：
真的沒有機會握住方向盤，所以這次能有機會駕駛賽車，我真的很高興。最近一次與外國機械師一起工作也都是十月份在西班牙的安達盧西亞賽事時的事情了。 ToyotaTimes：
面對新冠疫情的蔓延，準備工作應(yīng)該很辛苦吧。兩位機械師是懷著怎樣的心情參與到賽事中呢？ 巖淺：
這是今年（車隊）第一次聚在一起。 大家在一起就會萌發(fā)熱情，非常開心，有很多令人興奮地方，將之前一直沒機會摸到賽車，心中隱藏著一種“怎么辦”的不安，但經(jīng)過這次賽事，不安的感覺全部被吹散，整個人都精神起來了。 中武：
不論是自己，還是其他人，大家都向同一個方向發(fā)力，感覺就像是打開了開關(guān)，馬力全開。 我加入這個車隊已經(jīng)兩年了，心境也發(fā)生了翻天覆地的變化。特別是第二年我學會了很多東西。我努力去完成去年沒有做到的事情，自己也在和車隊一起成長。

南美和沙特阿拉伯的賽道差異

ToyotaTimes：
巖淺先生已經(jīng)是第三年參賽。三年前賽場還是在南美。南美的賽道和沙特阿拉伯的賽道有什么區(qū)別呢？ 巖淺：
南美和沙特阿拉伯的沙丘（類型）完全不一樣，斷裂地帶也不一樣。并且南美是酷暑天氣，炎熱導致水溫上升，對于汽車來說也是一個考驗。 三浦：
南美和沙特阿拉伯...很難說哪邊更嚴酷，只能說“嚴酷類型”不同。 南美城鎮(zhèn)發(fā)達，雖然達喀爾拉力賽的比賽賽段選擇了沒有鋪修的道路，但是有許多路是與居民生活道路相連接的，類似于世界拉力錦標賽（WRC）的賽道。 另一方面，有些賽段，如秘魯?shù)纳城鹳惗?，需要非常特殊的駕駛技巧，因此在駕駛方面，南美賽場的難度更大。 此外，還有剛才巖淺先生說的與酷暑的抗爭。 我認為沙特阿拉伯的賽場很接近達喀爾拉力賽的起源。整個賽程都在無人區(qū)，所以路面上總是有“讓人意想不到的碎石”，也許突然之間車上就被砸出一個大洞，也就是說你可能隨時隨地遭遇各種突發(fā)事件。 你必須仔細觀察地形，感受車的接受程度，時刻思索在抵達終點前應(yīng)該如何把控車，需要很強的綜合實力，可以說沙特阿拉伯是對賽車本身韌性的考驗。 此外，沙特阿拉伯的晚上真的好冷... ToyotaTimes：
在南美和沙特阿拉伯，汽車的故障方式有不同嗎？ 三浦：
完全不同。在沙特阿拉伯的賽道上，輪胎抗擊路面阻力的負擔非常重。而南美很炎熱，對散熱器和冷卻系統(tǒng)是挑戰(zhàn)。 ToyotaTimes：
也就是說賽道不同，“汽車的鍛煉方式”也會有改變。 三浦：
確實是這樣，這也許是我個人的感受。但是考慮到蘭德酷路澤本身定位就是要應(yīng)付野外各種復雜路況，我認為沙特阿拉伯更適合磨練蘭德酷路澤。 ToyotaTimes：
我想去年在沙特的賽道上也應(yīng)該吃了不少苦頭。對于第二次來到沙特阿拉伯賽場上的蘭德酷路澤，你感覺它得到磨練了嗎？ 三浦：
本來是想讓它經(jīng)歷更多的磨練，但由于新冠疫情的影響，很多測試無法開展，所以只能考慮安全性能。 但我們還是調(diào)整了懸架的布局，研討如何繪制匹配自動檔的扭矩曲線，盡量調(diào)整適應(yīng)沙特阿拉伯特殊環(huán)境的賽車狀態(tài)。與其說是讓它跑得更快，我們更注重如何更容易地駕駛。 極端地說的話“可以讓車手享受駕駛的汽車”一定跑得很快。必須忍受什么才能駕駛的汽車最終是不會出一個好的成績的... 與一般專業(yè)賽車場的賽道不同，這里道上到處是凹坑，這會使加速器猛烈地閉合。這就要求發(fā)動機的高扭矩性能。

向蘭德酷路澤報恩

ToyotaTimes：
在今年的賽事結(jié)束后，三浦先生曾說過“我終于報答了蘭德酷路澤的恩情?！比窒壬f的向蘭德酷路澤報恩是怎么一回事？ 三浦：
成為一名賽車手后，我所參加的5次賽事都憑借蘭德酷路澤的卓越性能跑完全程。在上一場勝利，蘭德酷路澤也是功不可沒。 在這次的比賽中，我心中有“希望能這樣駕駛”的想法，同時也會與蘭德酷路澤不斷地交流，確認是否能實現(xiàn)。 在實際比賽中，我成功地駕駛到了原本我認為“不可能到達”的地方，有一種將那輛車開到了極致的滿足感。 如果蘭德酷路澤能與我同樂，就算我報答了它曾經(jīng)給予我的恩情。我真切體會到蘭德酷路澤的活力。 ToyotaTimes：
作為蘭德酷路澤制造公司的一名員工，你對蘭德酷路澤懷著怎樣的感情？ 三浦：
汽車也許被認為是日常必需品，我們的生活中不可缺少的，但是不僅如此，蘭德酷路澤是一臺能帶給你快樂的汽車，是一臺即使行駛在充滿艱難險阻的道路上，也能讓你興致昂揚的車。我想將這種感覺傳達給我們的客戶。

作為員工挑戰(zhàn)達喀爾拉力賽

ToyotaTimes：
以員工身份參加達喀爾拉力賽，是怎樣的一種感受呢？ 三浦：
我參加的賽事越多，就越強烈感覺“公司能給予員工這么大的發(fā)展空間，真的是太難得了”。 成為一名賽車手比我預想的要難得多，我拼命學習，努力提升自己需要提升的地方，公司一直在支持我、培養(yǎng)我，我真的非常感激。 另一方面，當我思索自己能做什么時，我認為非常重要的一點是，將我在駕駛中的喜悅和辛苦，真實地反饋給大家，讓制造蘭德酷路澤的伙伴一起感同身受。 我想只有真正做到這一點，為公司一直孜孜不倦追求的“制造更好的蘭德酷路澤”目標出一份力時，我才真正做到了報恩。 中武：
我很高興有機會獲得這次寶貴的經(jīng)驗。起初我很驚訝我能來到這里，將自己所學應(yīng)用到公司業(yè)務(wù)，同時個人也獲得成長。 我對日常工作的看法也發(fā)生了改變，會注意到很多細節(jié)，這次的經(jīng)驗會活用到工作中。 很多年輕員工都立志挑戰(zhàn)達喀爾拉力賽，我也想將這些東西好好傳承給年輕員工，幫助、培養(yǎng)他們。 三浦：
我說的不僅是豐田車體和福岡豐田，我希望所有與蘭德酷路澤有關(guān)的人都能有同樣的感受。特別是近2、3年，我有了很多與蘭德酷路澤開發(fā)人員一起工作的機會。 當我發(fā)現(xiàn)每個人都從心底熱愛蘭德酷路澤時，被深深地感動了。 我強烈希望能親口告訴客戶或還不了解蘭德酷路澤的人們，這一輛車出自于無數(shù)真心愛著它的人們之手。 作為車手我可能比一般人有更多的機會出現(xiàn)在各種場合表達自己想法，所以我想借此力量將這份熱愛傳達出去。

對于蘭德酷路澤車隊而言，Morizo是什么存在？

ToyotaTimes：
豐田社長也就是Morizo也是一個從心底熱愛汽車的人。三年前，三浦先生您在摩洛哥曾與Morizo一起并駕齊驅(qū)，Morizo給你留下了怎樣的印象？ 三浦：
其實我們倆在摩洛哥見面之前，我已經(jīng)預想到“豐田社長”會來。當時非常緊張，心想著絕不能失敗。 當我們坐在同一輛車，行駛還不到30秒，我就強烈感覺坐在同一輛車，彼此處于同樣的興奮點，我很高興。 這位摯愛汽車的人是我的老板，而我本人也能親身參與到汽車制造中，這對于我來說真是一種幸福，在那一刻我已經(jīng)成為Morizo的忠實粉絲。 也許是體會到他是真心喜歡汽車，我便放松愉悅地在賽場上馳騁。 我想其他法國隊友應(yīng)該也很高興，因為這種對汽車的熱情已經(jīng)感染了他們。 首席機械師菲菲（PHILIPPE CHALLOY）也滿臉笑容地對我說：“老板真的很喜歡拉力賽，很喜歡汽車。” 對于在賽場上奮戰(zhàn)的我們，這份堅定的支持，這份炙熱的喜愛，都讓我們感到非常欣慰。

另一種方式的報恩“與機械師共同登上頒獎臺”

ToyotaTimes：
今年的頒獎臺上不僅有車手和領(lǐng)航員，大家還看到了外國機械師的身影？ 三浦：
那一位是擔任我們340號車的機械師組長奧利維拉（OLIVEIRA?AMBROSIO），從這次的車隊構(gòu)成上來說，他還是中武的上司。 每年車隊中其實并沒有固定哪位車手搭檔哪位機械師，但是從我擔任領(lǐng)航員的時代起，我的車很多時候都是奧利維拉負責。 我剛成為車手時，與法國賽車手相比，還是只是菜鳥，所以經(jīng)常弄壞賽車，總是給奧利維拉出難題，并且很多時候只能屈居第二。 我們一直并肩作戰(zhàn)，我對他也總是懷有一份歉意，“對不起，今年又沒能奪冠”，但是奧利維拉總是鼓勵我說：“兩輛車都順利達到終點，這比什么都強！恭喜你！”。 即使我拖著破車回來，他也會體貼地對我說“只要你平安回來就一切都好說，什么也不用擔心，早點睡吧”真的是一個帥氣的男人。 但如果換位思考，但凡參加比賽，心中一定會憧憬勝利吧。 我希望和我一起并肩戰(zhàn)斗的奧利維拉也能體會到獲勝的喜悅。
因此，我邀請他“一起去頒獎臺領(lǐng)獎！” 但奧利維拉在踏上頒獎臺的前一刻有些怯場，一個勁地說“這樣真的好嗎？”，最終他是被我半推半拽地拉上頒獎臺。就在今天早上吃早餐時，他跑過來對我說：“謝謝！”我聽到后真的非常的開心。 他真的拯救了我很多次。

邁向“ 十二連勝”

ToyotaTimes：
那么在專訪最后，雖然此次你們達成了八連勝，但是離大老板Morizo布置的“十二連勝”的任務(wù)還差4個冠軍（笑）。雖然嚴酷戰(zhàn)斗剛剛結(jié)束，但是還是想聽聽你對十二連勝的看法。 三浦：
我自己也希望“十二連勝”一詞能載入蘭德酷路澤的歷史。 當然，獲勝是車隊每年的目標，但在達喀爾拉力賽你很難達到完美。 無論準備了多少，無論計劃了多少，無論具備了多好的條件，都絕對會發(fā)生意想不到的狀況。 但是克服困難本身就是對蘭德酷路澤的磨練和提升。 如果不以持續(xù)獲勝為目標的話，就無法從大自然中獲得啟迪。 從這個意義上說，我希望“十二連勝”能真正寫入蘭德酷路澤的歷史，而我也非常高興有幸成為創(chuàng)造這輝煌歷史的一份子，成為制造蘭德酷路澤的一顆螺絲釘。 如果駕駛蘭德酷路澤的客戶們能夠創(chuàng)造出對他們而言獨一無二的回憶，讓愛車為自己的生活增添幸福滋味，那將是一件非常讓人高興的事情，我真心期望大家多了解蘭德酷路澤，都來乘坐蘭德酷路澤。

日野汽車也派出了Ranger卡車參加達喀爾拉力賽，此次同樣贏得了卡車組的冠軍，完成了連續(xù)12次摘得桂冠的壯舉。

豐田社長將我們的八連勝和他們的十二連勝弄混了。

但是，如此熱愛賽車運動并一直全力支持TLC車隊的豐田社長會搞錯數(shù)字嗎？

“不要滿足于八連勝！”“要讓蘭德酷路澤成為更好的汽車！”

是不是為了表達這樣的心聲，故意說成十二連勝？以上僅為ToyotaTimes的胡亂猜想。