“蓼科會議拉開帷幕”～挑戰(zhàn)交通事故零傷亡～（前篇）

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? 兼顧安全與Fun to Drive
? TRI的自動駕駛技術何時面世

俗稱“蓼科會議”。這個詞誕生于今年7月17日-18日在長野縣茅野市的蓼科山圣光寺舉辦的夏季大祭上。圣光寺是奈良藥師寺的分寺，是豐田汽車與豐田經銷商為祈愿交通安全發(fā)愿于1970年建立的。每年的這一天都會舉辦夏季大祭，此次是第49次。除了豐田章男社長等豐田的董事，豐田的集團公司以及經銷商的高層、當地的參加者也都會來祭奠亡靈、祈愿交通安全，今年現場還出現了鈴木、斯巴魯、馬自達等汽車業(yè)界各公司領導的身影。今年的夏季大祭和往年有所不同。蓼科會議究竟是什么呢？我們去活動現場了解了情況。

圣光寺坐落于自然資源豐富的蓼科高原上，從東京和名古屋出發(fā)，坐電車2個半小時左右抵達JR茅野站，再驅車往東北方向行駛30分鐘左右即可到達。寺內的道路旁掛著“祈愿交通安全之寺廟”的字樣，祈禱對象一目了然。這里每年7月17日-18日都會舉辦夏季大祭。17日舉辦祭奠交通事故死難者亡魂的“萬燈供養(yǎng)會”等，18日舉辦祈愿交通安全的“夏季大法事”等。上面提及的蓼科會議是在18日的夏季大法事前召開的。

兼顧安全與Fun to Drive

標題是“交通安全討論會”。會上，由在豐田擔任研究員的美國人工智能（AI）研究開發(fā)子公司“豐田研究所（TRI）”的首席執(zhí)行官（CEO）Gill A. Pratt進行了主題演講和答疑。在圣光寺建立的1970年，Gill A. Pratt CEO居住在美國新澤西州，當時他親眼目睹朋友被汽車撞擊身亡，還看到撞死朋友的司機抱著腦袋蜷縮在路邊，結合那次的親身體驗，他再次講述了交通事故的悲慘，還說明了自己加入豐田的理由等。另外，他還結合影像告訴大家自動駕駛技術將為事故多發(fā)的老年人和年輕人的安全駕駛提供支持，以及能通過人機互補，兼顧Fun to Drive與安全等。

答疑環(huán)節(jié)在安靜的氛圍中開始了。
打頭陣的是愛和誼日生同和損害保險的金杉恭三社長。

我聽說你們的目標是實現在駕駛員本人察覺不到的情況下，自動修正各種駕駛中的錯誤。我希望自己上了年紀以后，也能駕駛豐田的（跑車）“Supra”在高速公路上享受駕駛的樂趣。你們是不是在朝著這個方向進行技術開發(fā)？

Gill A. Pratt CEO如此回答。

我很喜歡你的想法（笑）。讓老年人也能駕駛Supra，這正是我們現在在思考的課題。如果不能安全駕駛，或許就需要限制老年人駕駛汽車。但是，如果可以讓人們在上了年紀以后也能駕駛就更好了。我們的Guardian的理念就是實現這個目標。 另外，這項技術對于年輕人也是很有用的。我們需要Guardian來保護第一次駕駛的孩子們。這是因為他們也會經常犯錯。

接著提問的是由豐田配套企業(yè)中的設備、物流企業(yè)組織起來的“榮豐會”的永井淳會長（新東工業(yè)社長）。

剛才的演講中提到人與車的協調很重要。您能否談一談從人的角度，或者從街道、道路的角度來說，需要做些什么嗎？

Gill A. Pratt CEO如此回答。

我們一直在為車與車之間的聯動、車與街道之間的聯動而努力。通過這種聯動，能夠非常簡單、可靠地實現汽車的安全性。比如我的車單獨行駛的時候，只能看到自己周圍的情況，但是如果與其他車、信號燈等基礎設施、街道聯動，我的車就將擁有幾千雙眼睛。連沒有進入視野的拐角也能看到。這樣，就能打造出比現在的汽車更加有趣、更加安全的汽車。

TRI的自動駕駛技術何時面世

第3個舉手提問的是豐田社長。

TRI的自動駕駛研究，什么時候能應用到我們能購買到的汽車上？關于這個問題，我想請寺師先生、吉田先生和Gill先生3個人回答。

因為這個發(fā)言，會議的主旨突然發(fā)生改變，會場變得熱鬧起來。除了Gill A. Pratt CEO，技術負責人寺師茂樹副社長、吉田守孝副社長也都變成了答疑人。

首先，Gill A. Pratt CEO講述了他的想法。

我每個月都會來日本與寺師先生、吉田先生以及其他許多人開展討論。我個人希望通過預計今后發(fā)布的TEAM MATE CAR，讓TRI對自動駕駛發(fā)揮影響力。我希望能在2020年代前半期，將我們的自動駕駛研究應用到（主動安全組合套裝）“Toyota Safety Sense（TSS）”和“Lexus Safety System（LSS）”中去。 理由很簡單。最近，日本發(fā)生了令人十分悲傷的悲慘事故。很多是由老年人引發(fā)的，但年輕人也發(fā)生了這樣的事故。我們必須盡早解決這個問題。為此，才和大家展開了緊密合作。 另一個理由是競爭力。豐田集團以及和我一起工作的其他公司的人員大家都非常友好，我認為這種關系能讓我們的自動駕駛達到比其他競爭對手公司更高的水準。

寺師茂樹副社長如此回答。

剛開始時覺得這會是一套價格非常高昂的系統(tǒng)。所以我認為，為了普及這套系統(tǒng)，我們不能將所有技術一股腦地應用到所有汽車上，而是必須將單個技術一項一項地加入到Toyota Safety Sense（TSS）中去。Gill先生將研究成果交給我們后，我們將盡早地將其投入應用。 過去發(fā)生錯誤時，我們都是拼盡全力在“事后幫助”上，但這項技術只需我們提前一步，就能做到很多事。例如，如果能事前確認有對向車輛，就能在右轉前告知駕駛員有對向車輛駛來。這樣就能預防一些事故的發(fā)生。 采用完全自動駕駛模式幫助駕駛員或許還需要很長時間，但是稍微提前一點推出一項一項單個的技術，通過與駕駛員的交流，就能不斷減少事故的發(fā)生。如何將這些技術應用到汽車上就是吉田的工作了，下面交給他來回答（笑）。

接著是吉田守孝副社長發(fā)言。

我和Gill先生、寺師先生，既有合得來的方面也有合不來的方面（笑）。合得來的方面就是我們的想法非常一致。我對于今天Gill先生的講話非常贊同。合不來的方面就是時機和顧客期望的價格。如何更早地應用技術是我的工作，在這中間發(fā)揮銜接作用是寺師的工作。 現在經常有各種悲慘的事故發(fā)生，而挽救這些悲慘事故的就是寺師提到的TSS。問題在包括已售車輛在內的不帶TSS的車輛上。如何提升附帶TSS的車輛和不帶TSS的車輛這兩者的安全性能非常重要，Gill先生所說的“人與系統(tǒng)的和諧交流”很關鍵。沒有這一點，光靠系統(tǒng)就想打造安全的汽車是很難的。 當前我們準備研究的是老年人會有怎樣的行動，對于老年人駕駛的車輛，我們采取什么措施才能讓后接的系統(tǒng)發(fā)揮更好的效果。作為迫在眉睫的課題，我們正在研究后接系統(tǒng)的性能提升和為實現普及的成本削減。因此，今天相聚在此的所有相關人員、電裝的有馬社長還有經銷商的各位人員，請大家務必協助我們的改善系統(tǒng)研究工作。
之后，這場豐田的會議就徹底變成了席卷業(yè)內各公司的會議。

接后篇。

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