富士24小時(shí)耐力賽的準(zhǔn)備知識(shí) 第一集 氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別

目錄

? 選用和GR YARIS一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)??？
? 氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的三個(gè)故事
? 正因MIRAI才能成功
? 經(jīng)過(guò)GR YARIS的歷練，發(fā)動(dòng)機(jī)即便再熱也能承受……
? 賽車不應(yīng)該注重輕量化嗎？
? 工程師們的想法

4月22日，豐田宣布他們正致力于開(kāi)發(fā)基本不排放CO₂的內(nèi)燃機(jī)——“氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)”的技術(shù)。同時(shí)，搭載了該發(fā)動(dòng)機(jī)的COROLLA Sports也將參加于一個(gè)月后（5月21日~23日）舉辦的賽車比賽。

他們準(zhǔn)備參加的是24小時(shí)耐力賽。這種就連技術(shù)成熟的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車也會(huì)頻發(fā)中途退賽情況的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，為什么豐田要突然對(duì)其進(jìn)行挑戰(zhàn)呢？

談及理由，豐田章男社長(zhǎng)在22日舉行的記者會(huì)上這樣說(shuō)：

豐田社長(zhǎng) 我想挑戰(zhàn)可能蘊(yùn)藏著賽車運(yùn)動(dòng)未來(lái)的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。 那么為什么要挑戰(zhàn)24小時(shí)耐力賽呢？因?yàn)闅淙剂习l(fā)動(dòng)機(jī)只能堅(jiān)持三五個(gè)小時(shí)是不夠的，必須達(dá)到可維持跑完24小時(shí)的水準(zhǔn)。 而且，參加比賽的車手之一就是我自己。因?yàn)橐惶岬綒淠?，很多?guó)民都有“會(huì)爆炸”的印象，所以為了證明氫燃料的安全性，我也想作為車手參與其中。

組裝好賽車并讓它第一次行駛起來(lái)，這叫“shakedown”。事實(shí)上，這款“搭載氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的COROLLA”，是在4月24日，也就是距離比賽正式開(kāi)始還有不到一個(gè)月的時(shí)間時(shí)進(jìn)行的shakedown?？梢钥吹贸銎溟_(kāi)發(fā)過(guò)程真可謂是緊鑼密鼓。

在經(jīng)過(guò)數(shù)次賽道行駛測(cè)試后，決定選用搭載氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的COROLLA參加正式比賽。

如果把氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行實(shí)用化處理，“只要稍加改良”不就能實(shí)現(xiàn)CO₂的零排放了嗎？

從這個(gè)角度考慮，24小時(shí)耐久比賽可能是邁向?qū)崿F(xiàn)碳中和的“非常大的一步”。

為了讓盡可能多的人更好地“一邊享受”一邊關(guān)注這具有歷史性的24小時(shí)耐力賽，Toyota Times將測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的采訪內(nèi)容整合成了一份“24小時(shí)耐力賽的準(zhǔn)備知識(shí)”，以此傳達(dá)相關(guān)信息。

準(zhǔn)備知識(shí)共分4集，第1集是“作為汽車，這次有什么不同？”

選用和GR YARIS一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)?。?/h2>

這次參加比賽的車輛是COROLLA Sports。與之前在ROOKIE Racing上Morizo駕駛過(guò)的GR YARIS相比，車身大了一圈。

不過(guò)，據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，也就是GR項(xiàng)目推進(jìn)部的伊東直昭主管和坂本尚之組長(zhǎng)所說(shuō)，“這次的參賽車輛搭載了GR YARIS的4WD系統(tǒng)”，甚至“發(fā)動(dòng)機(jī)也用了GR YARIS的”。

發(fā)動(dòng)機(jī)不是要選用氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？那么“用了GR YARIS的發(fā)動(dòng)機(jī)”又是怎么回事呢？這些疑問(wèn)涌上心頭，于是進(jìn)一步進(jìn)行了詳細(xì)了解……

伊東主管 這次搭載的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其“發(fā)動(dòng)機(jī)本身”和以前一樣。此次活動(dòng)的理念是“盡可能利用現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)氫燃料化”。如果能夠做到這一點(diǎn)，那么就可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氫燃料化，這也將成為實(shí)現(xiàn)碳中和的有力武器。 剛才提到用了GR YARIS的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)這里表述有點(diǎn)不嚴(yán)謹(jǐn)，與其說(shuō)是“用了”，不如說(shuō)是“為了能夠用而努力改良過(guò)”。

攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

氫燃料燃點(diǎn)比汽油高。在同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)中，為了穩(wěn)定燃燒氫燃料，需要付出哪些的努力呢？

伊東主管 為了實(shí)現(xiàn)碳中和，不僅需要新造汽車，還需要運(yùn)用現(xiàn)有的汽車和技術(shù)。為此，我們盡可能通過(guò)“細(xì)微的零件變更”和“控制技術(shù)”來(lái)實(shí)現(xiàn)。 雖然這項(xiàng)工作從幾年前就開(kāi)始了，但其實(shí)并不是簡(jiǎn)單就能完成的。最初，我們挑戰(zhàn)的是“50%汽油、50%氫能”的Bi-Fuel。2016年，Morizo先生曾經(jīng)試駕過(guò)這輛車。 之后，我們挑戰(zhàn)了100%的氫能，但是一開(kāi)始僅5分鐘發(fā)動(dòng)機(jī)就壞了。想起那個(gè)時(shí)候，能挑戰(zhàn)24小時(shí)耐力賽簡(jiǎn)直是天方夜譚。

那么，為什么這次會(huì)挑戰(zhàn)24小時(shí)耐力賽呢？詢問(wèn)之后我們才知道，這其中有“三大要素”。

氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的三個(gè)故事

第一個(gè)故事是關(guān)于噴射器的技術(shù)革新。

在發(fā)動(dòng)機(jī)中，噴射器是噴射燃料的裝置。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，將液體汽油變成微粒噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。

這次的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是“氣體”。經(jīng)過(guò)不斷努力，團(tuán)隊(duì)終于找到了能夠高效、穩(wěn)定地燃燒氫氣的噴射技術(shù)。

負(fù)責(zé)這項(xiàng)技術(shù)的是一直從事噴射器開(kāi)發(fā)的DENSO。從還沒(méi)有像現(xiàn)在這樣頻繁聽(tīng)到碳中和這個(gè)詞的時(shí)候開(kāi)始，DENSO的工程師們就一直在進(jìn)行相關(guān)研發(fā)。

伊東主管對(duì)各位至今為止的努力表示了感謝，他說(shuō):“多虧了DENSO的各位，即使不斷發(fā)生故障，各位也沒(méi)有放棄，而是共同克服困難、不斷挑戰(zhàn)。”

DENSO的噴射器與豐田公司的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相結(jié)合，使得一直以來(lái)難以控制的燃燒溫度變得穩(wěn)定，挑戰(zhàn)24小時(shí)耐力賽不再是一個(gè)虛無(wú)縹緲的夢(mèng)。

正因MIRAI才能成功

第二個(gè)是“搭載氫燃料的技術(shù)”。關(guān)于這一點(diǎn)，伊東主管表示：“這多虧了MIRAI的儲(chǔ)氫罐技術(shù)?！?/p>

這項(xiàng)技術(shù)可以安全地將高壓儲(chǔ)氫罐安裝在車上作為燃料來(lái)源……繼初代、二代MIRAI的進(jìn)化，豐田內(nèi)部也在不斷進(jìn)步。

MIRAI是利用氫氣和氧氣反應(yīng)產(chǎn)生的電力作為動(dòng)力源，與燃燒氫氣的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)相比，雖然氫氣的使用方法有所不同，但搭載的技術(shù)卻原封不動(dòng)地發(fā)揮了作用。

實(shí)際上，從此次參賽車輛來(lái)看，后排座的空間里，密密麻麻地碼放了4個(gè)儲(chǔ)氫罐。

MIRAI搭載了大、中、小共計(jì)3個(gè)尺寸不同的儲(chǔ)氫罐，而此次參賽車輛搭載了4個(gè)儲(chǔ)氫罐。其中2個(gè)儲(chǔ)氫罐直接使用MIRAI搭載的中號(hào)，另外2個(gè)選用將中號(hào)儲(chǔ)氫罐改良成稍短些的型號(hào)。容量方面，MIRAI為141升，此次參賽車則為180升。為了一次加氫能行駛更長(zhǎng)的距離，在車?yán)锓湃肓吮M可能多的儲(chǔ)氫罐。

已經(jīng)上市的MIRAI其儲(chǔ)氫罐，在研發(fā)過(guò)程中為了確保安全性，需要通過(guò)碰撞測(cè)試。但事實(shí)上“賽道”與“街道”的行駛環(huán)境大相徑庭。

在比賽的時(shí)候，賽車可以以最大馬力行駛。這種狀態(tài)下，儲(chǔ)氫罐的溫度會(huì)逐漸下降。

而在一般車輛的研發(fā)過(guò)程中，雖然也需要通過(guò)各種嚴(yán)苛環(huán)境的測(cè)試，但比起24小時(shí)耐力賽的磨煉來(lái)講，還是相形見(jiàn)絀。擔(dān)任研發(fā)MIRAI等氫燃料電池車（FCEV）的工程師們也感嘆道：“參加24小時(shí)耐力賽對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新領(lǐng)域的挑戰(zhàn)”。

另外，在比賽中必須提前預(yù)見(jiàn)到發(fā)生“高速撞擊”等意外情形。即便不是本車發(fā)生撞擊，也有可能遇到在其他車輛碰撞時(shí)，飛來(lái)碎片的情況。所以在參賽前必須做好完善的準(zhǔn)備。

針對(duì)以上預(yù)想事故，工程師們?cè)谘邪l(fā)階段進(jìn)行了Penetration Test實(shí)驗(yàn)。

實(shí)驗(yàn)內(nèi)容是假設(shè)一個(gè)尖銳的物體，高速撞擊車身。如視頻中所見(jiàn)，一個(gè)“類似子彈的物體”被發(fā)射出來(lái)，打到儲(chǔ)氫罐上。以這種方式測(cè)試其安全性。

重400g的試驗(yàn)用尖銳物體以時(shí)速250千米的速度撞擊MIRAI所用的儲(chǔ)氫罐。

仔細(xì)觀察車輛可以發(fā)現(xiàn)，實(shí)驗(yàn)前儲(chǔ)氫罐被施以了保護(hù)措施。在碼放儲(chǔ)氫罐的位置，周圍加了一圈保護(hù)用碳板?？磥?lái)在實(shí)驗(yàn)前他們充分考慮到了物理安全保護(hù)措施。

拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

不過(guò)也正因?yàn)樵O(shè)置了這些碳板，使后視鏡失去了作用，駕駛員無(wú)法掌握車后方情況。雖然這種情況在職業(yè)車手中比較常見(jiàn)，但本次駕駛車輛的是非職業(yè)車手Morizo（業(yè)界稱之為紳士車手）。

我們進(jìn)一步了解后得知，雖然進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的車輛沒(méi)有裝備，但后期會(huì)加裝一個(gè)攝像頭，這樣車手就可以通過(guò)顯示器確認(rèn)車后方情況。

經(jīng)過(guò)GR YARIS的歷練，發(fā)動(dòng)機(jī)即便再熱也能承受……

第三點(diǎn)，讓我們來(lái)講一講有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的故事吧。

GR YARIS本來(lái)就是為了在賽車運(yùn)動(dòng)中取勝而開(kāi)發(fā)的車型。

一直以來(lái)豐田的做法都是“將市場(chǎng)上已有車型進(jìn)行改造，然后參加賽車運(yùn)動(dòng)”。但以重返WRC為契機(jī)，豐田社長(zhǎng)卻改變了這一慣例。

他提議研發(fā)一輛專門參加賽車運(yùn)動(dòng)的車型，然后把這個(gè)車型改造成讓消費(fèi)者們也能夠駕駛的量產(chǎn)車。這就是GR YARIS誕生的由來(lái)。

而且，GR YARIS在生產(chǎn)、銷售后，依然參加耐力賽等賽事，反復(fù)經(jīng)歷“損壞后修理”的磨煉，日漸精進(jìn)。這就是“如今”豐田的造車方式。

GR YARIS的發(fā)動(dòng)機(jī)是為了“參賽”而制造的，因此有著耐高溫、耐高壓、轉(zhuǎn)速高的優(yōu)勢(shì)。正因?yàn)橛辛诉@些技術(shù)在前，這次在面對(duì)研發(fā)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)挑戰(zhàn)時(shí)才可謂是如虎添翼。

聽(tīng)到這里，筆者覺(jué)得從參加WRC到氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，豐田開(kāi)展的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，仿佛都通過(guò)某種紐帶，串聯(lián)在了一起。

賽車不應(yīng)該注重輕量化嗎？

這次使用氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的COROLLA車型，與其他參賽車輛相比，明顯不同的就是后排座塞滿了儲(chǔ)氫罐這一特點(diǎn)。這4個(gè)儲(chǔ)氫罐重量合計(jì)超過(guò)了100kg。在比賽中，車身重的車輛明顯是處于不利位置的。

一般賽車為了提高車速與降低油耗，都會(huì)盡量對(duì)車型做輕量化處理。如果將賽車分解后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，去除舒適裝備后的賽車，就只剩下車身框架了。

這次的氫燃料車也是卸下了所有不必要的零件，但卻特意安裝了很多平時(shí)不?？吹降臏y(cè)量?jī)x表。我認(rèn)為這些儀表恰恰解釋了豐田本次參賽的目的。

因?yàn)橘惖郎峡梢泽w驗(yàn)到普通街道與測(cè)試路線上無(wú)法獲得的“嚴(yán)酷環(huán)境”下的數(shù)據(jù)。在研發(fā)新技術(shù)時(shí)并不確定今后會(huì)面對(duì)什么樣的挑戰(zhàn)，所以必須積極面對(duì)這些問(wèn)題，更多地測(cè)跑，收集測(cè)試數(shù)據(jù)。

為了使排除萬(wàn)難終于要登上大舞臺(tái)的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，成為可以為社會(huì)做出貢獻(xiàn)的技術(shù)，豐田決定將參加24小時(shí)耐力賽，并將這當(dāng)做一個(gè)寶貴的實(shí)驗(yàn)機(jī)會(huì)。

在4月22日的記者會(huì)上，該項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人佐藤President這樣說(shuō)道：

佐藤President 賽車運(yùn)動(dòng)相關(guān)研發(fā)的時(shí)間軸，確實(shí)有著壓倒性的速度呀。在賽車的研發(fā)過(guò)程中，并不是去探尋不損壞的界限，而是追求“損壞殆盡”時(shí)的極限。 在這樣的研發(fā)概念中，要融合一項(xiàng)未來(lái)的新技術(shù)本就不容易。更何況氫燃料所面對(duì)的難題還很多，這絕非易事。 為了早日實(shí)現(xiàn)技術(shù)融合，在制定計(jì)劃初期的時(shí)候，我會(huì)讓自己先沉淀下來(lái)，努力應(yīng)對(duì)各種難題。因?yàn)樨S田社長(zhǎng)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“如果不這樣做，未來(lái)就不會(huì)靠近”。

工程師們的想法

在實(shí)驗(yàn)測(cè)試的最后一次會(huì)議上，負(fù)責(zé)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA車型研發(fā)的坂本組長(zhǎng)，對(duì)參與測(cè)試的成員們表示了感謝。

坂本組長(zhǎng) 這輛車能夠在極短的時(shí)間內(nèi)完成研發(fā)，迎來(lái)測(cè)試，全要?dú)w功于眾多工作人員們的努力。因?yàn)榇蠹覍?duì)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)存在的意義產(chǎn)生了共鳴，所以才能眾擎易舉，埋頭苦干。 我自己也是在擔(dān)任這輛車型的研發(fā)工作后才逐漸感覺(jué)到，這并不是在簡(jiǎn)單地制造一輛氫燃料汽車，而是在創(chuàng)造未來(lái)。 其實(shí)對(duì)這輛車的實(shí)驗(yàn)測(cè)試，變相等同于對(duì)未來(lái)的課題精練。所幸到目前為止，我們的研發(fā)都很順利，車型也進(jìn)入正常駕駛階段。這一切都是大家眾志成城、步調(diào)一致的成果。 我覺(jué)得如果相關(guān)研發(fā)工作人員，大家都有同一個(gè)夢(mèng)想、同一個(gè)目標(biāo)，那么這份工作就會(huì)使人感到幸福。我會(huì)懷著感激之情面對(duì)這份工作，并與大家團(tuán)結(jié)一心努力完成。

拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

在24小時(shí)耐力賽中意外發(fā)生是不可避免的。盡管如此，他們還是懷著“一定要跑完24小時(shí)全程……”、“即使是多1米也好，快1秒也好，依然還是想要繼續(xù)跑下去……”、“希望能夠?yàn)榱宋磥?lái)的研發(fā)，收集更多的數(shù)據(jù)……”這樣的心情，努力克服困難。他們并不是單純的在制造氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，而是在勇敢地面對(duì)來(lái)自未來(lái)的挑戰(zhàn)。

在下期報(bào)道中，我們會(huì)主要從車手的體感印象出發(fā)，為大家進(jìn)一步介紹氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)車型。