“復(fù)原夢幻賽車！” 第1期 由豐田喜一郎的信念孕育出的TOYOPET RACER是什么？

目錄

? 豐田汽車創(chuàng)始人喜一郎那不為人知的“熱情和想法”
? 為“制造更好的汽車”而參加賽車比賽，其原點就在TOYOPET RACER
? 夢幻賽車
? 豐田有史以來最大的危機
? TOYOPET的SD型底盤與發(fā)動機是基礎(chǔ)
? 準(zhǔn)備在汽車比賽上大放光彩
? 為了日本汽車產(chǎn)業(yè)的未來
? 啟動復(fù)原項目

現(xiàn)在，豐田內(nèi)部有一輛正在復(fù)原中的夢幻賽車?；蛟S你會問：夢幻賽車是誰研發(fā)出來的？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？不要著急，本次特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車中蘊涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復(fù)原現(xiàn)場。

在第1期中，我們采訪了豐田博物館館長布垣直昭，他是該項目的推動人。

豐田汽車創(chuàng)始人喜一郎那不為人知的“熱情和想法”

您聽說過“TOYOPET RACER”嗎？這是豐田汽車工業(yè)公司（現(xiàn)豐田汽車公司）在1951年首次推出的一款賽車。

為“制造更好的汽車”而參加賽車比賽，其原點就在TOYOPET RACER

各種資料表明，這輛賽車滿載了豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎（1894-1952）的熱情，它是我們談?wù)撠S田汽車時不可或缺的存在。

喜一郎對TOYOPET RACER傾注的想法可以概括為“通過參加賽車比賽開辟日本汽車產(chǎn)業(yè)的未來”，由此可見這份感情宏大非凡。

您發(fā)現(xiàn)了嗎？資料中描述的喜一郎的形象看起來非常熟悉。沒錯，豐田章男社長也是如此，他以“制造更好的汽車”為目標(biāo)，親自以“Morizo”選手的身份參加賽車運動，同時以此為起點向“制造更好的汽車”這一目標(biāo)傾注滿腹熱情。

夢幻賽車

但是即便在豐田汽車公司內(nèi)部，也鮮少有人知道這輛賽車的存在，這是為什么呢？

“TOYOPET RACER是唯一與豐田喜一郎有關(guān)的賽車，但大家?guī)缀醵疾恢浪拇嬖?，為什么呢？其實這要說回1950年的春天，那時豐田正面對史上最大的經(jīng)營危機。為度過危機，豐田銷售部門被迫和豐田脫鉤，成立了豐田經(jīng)銷店協(xié)會。與此同時，日本的賽車比賽還處在剛剛誕生的混亂時期。更不幸的是，喜一郎又于1952年突然去世。所以在這種種情況下，大家都認(rèn)為沒什么可多說的?！?

據(jù)說布垣在從事現(xiàn)在這份收錄豐田歷史的工作之前也不知道這輛賽車的存在。關(guān)于這輛車以及它背后的故事，都詳細(xì)記載在了松本秀夫的著作——《豐田·賽車運動前史·TOYOPET RACER·以環(huán)澳大利亞拉力賽為中心》（2018年三樹書房出版）中。值得一提的是，松本曾隸屬豐田賽車運動部與豐田博物館，在退休后仍致力于編纂豐田的歷史。

據(jù)本書內(nèi)容來看，有關(guān)TOYOPET RACER的研發(fā)信息于1950年11月首次公開。同年4月，豐田汽車工業(yè)公司（以下簡稱豐田汽工）的銷售部門被分離出來，成立了獨立的豐田汽車銷售公司（以下簡稱豐田汽銷）。豐田汽銷的宣傳部發(fā)行了宣傳雜志《ALL TOYOTA》（于11月30日發(fā)行），下圖為該雜志頁面?？梢姶藭r，豐田汽銷的宣傳部提議豐田用“TOYOPET RACER”參加汽車比賽。

然而，此時豐田喜一郎并不在豐田汽工。同年6月，他辭去了社長一職，這又是怎么回事呢？

豐田有史以來最大的危機

TOYOPET RACER誕生時，距離二戰(zhàn)結(jié)束僅過去了5年的時間。當(dāng)時，日本無論是政治還是經(jīng)濟，都在GHQ（駐日盟軍總司令）的管理之下，生產(chǎn)汽車也需要GHQ的許可。到了1949年，包括豐田在內(nèi)的日本汽車產(chǎn)業(yè)才終于獲得了生產(chǎn)乘用車的許可。

但不久之后，日本陷入了經(jīng)濟大蕭條。1949年，由于GHQ實施的財政金融緊縮政策，也就是所謂的“道奇路線”，汽車的銷售額銳減，汽車制造商面臨前所未有的嚴(yán)重經(jīng)營危機。在這種情況下，各公司不得不裁員。

1950年4月，在這一危機中，豐田為了擺脫困境攤出王牌，即實行產(chǎn)銷分離政策，成立了豐田汽車銷售公司和豐田汽車工業(yè)公司。但是此時，豐田也發(fā)生了公司和工會對立的勞資糾紛。起初，勞資雙方就“不裁員”這一點達(dá)成了一致。但是為了經(jīng)營的重建工作，豐田無法反抗以日本銀行這一融資方為首的24家銀行組成的協(xié)調(diào)融資團(tuán)，最終公司通過從職工中招募自愿退職者的方式實施了裁員。雖然最終勞資雙方達(dá)成了和解，但豐田喜一郎認(rèn)為自己在這次危機中難辭其咎，自愿辭去了社長一職。據(jù)說當(dāng)時工會里有人認(rèn)為“喜一郎社長其實沒必要辭職”，但他還是堅持這么做了。

“從后來豐田喜一郎給愛知豐田的宣傳雜志投稿的內(nèi)容來看，可以確定TOYOPET RACER的研發(fā)和制作是他本人的主意。而且，在那樣的危機中考慮參加賽車比賽這件事本身就已經(jīng)足夠驚人了。當(dāng)時社長引咎辭職，原本在這種情況下豐田汽車工業(yè)公司應(yīng)該不可能制造出這樣的賽車。但是日本在二戰(zhàn)時期以及二戰(zhàn)后都沒有能生產(chǎn)乘用車，因此和歐美間的技術(shù)差距很大，為了彌補這個差距，同時也為了開辟日本汽車產(chǎn)業(yè)的未來以及進(jìn)行更好的發(fā)展，豐田喜一郎認(rèn)為必須要研發(fā)小型、高輸出功率且低油耗的發(fā)動機，將高質(zhì)量的小型車送到大眾手中。為此，豐田必須通過參加賽車比賽來提高自身技術(shù)。所以最終他得出的結(jié)論是：豐田應(yīng)該盡快制造出像樣的賽車并參加賽車比賽?！?

當(dāng)時他們選擇了豐田汽銷這一銷售公司來負(fù)責(zé)研發(fā)和制造賽車的工作，而不是豐田汽工。那為什么賽車的名字不叫“TOYOTA RACER”而叫“TOYOPET RACER”呢？這應(yīng)該是豐田為了推廣當(dāng)時公開征集出來的豐田車輛的愛稱——“TOYOPET”。

我們可以從喜一郎給小早川元治寫的信中看出，TOYOPET RACER確實就是是豐田喜一郎的創(chuàng)意。

小早川是喜一郎的熟人，他從二戰(zhàn)前就作為一名業(yè)余賽車手活躍在賽場上，可以說是日本賽車界的開拓者。喜一郎曾向小早川尋求關(guān)于豐田賽車活動的建議，他的信中有這樣一段話:“我認(rèn)為這件事比起只和制造公司合作，不如也和銷售公司合作，基于此考慮，我想和銷售公司也說明一下?！庇纱丝芍?，“TOYOPET RACER”項目是豐田喜一郎親自在推進(jìn)的。

TOYOPET的SD型底盤與發(fā)動機是基礎(chǔ)

那么，豐田汽車經(jīng)銷店的技術(shù)人員們一手打造的“TOYOPET RACER”究竟是一輛什么樣的賽車呢?

TOYOPET RACER其實基于1949年誕生的“TOYOPET SD型乘用車”，當(dāng)時該乘用車主要被當(dāng)作出租車使用。這款車在1947年誕生的小型卡車“TOYOPET SB型卡車”的梯型車架上安裝了995cc直列四缸側(cè)置閥的“S型發(fā)動機”，它能帶來27馬力的功率，同時還裝配了全鋼制乘用車車身。

TOYOPET RACER在這個梯型車架和發(fā)動機上安裝了豐田汽車經(jīng)銷店服務(wù)部自制的車身，這個車身的設(shè)計看起來很有當(dāng)時歐洲賽車的風(fēng)格。1951年5月，1號車在大阪豐田汽車完成，2號車在愛知豐田汽車完成?！?

“因為車身是手工制成的，而且設(shè)計方面是由一線人員全權(quán)負(fù)責(zé)，所以1號車和2號車的外觀有很大的不同。我們原先計劃是制造六輛車，但最后只做出了這兩輛?！?

準(zhǔn)備在汽車比賽上大放光彩

這兩輛TOYOPET RACER是為了參加什么比賽而被研發(fā)出來的呢？這就不得不提及1950年日本國會通過的《小型汽車競速法》了。

該法案于1950年3月在日本國會上被提出，反映了人們對當(dāng)時日本國產(chǎn)汽車和汽車賽車比賽的看法，非常有趣。

法案規(guī)定，各方只使用日本國產(chǎn)的兩輪、四輪小型機動車進(jìn)行比賽。其目的是通過比賽提升汽車發(fā)動機和車體的性能，研發(fā)出將來能出口海外的小型車。即是說，該法案的首要目的是振興日本國產(chǎn)汽車的研發(fā)工作。

同時，該法案還有另一個目的。與當(dāng)時大受歡迎的自行車競賽一樣，汽車比賽作為地方政府舉辦和運營的公營賭博項目，其收益可以用于改善地方政府的財政狀況。

出生在現(xiàn)代的我們都知道，在同等條件下進(jìn)行的兩輪汽車比賽和賽艇等賭博比賽，與賽車運動比賽完全是兩回事。但是，在當(dāng)時的日本，賽車運動還沒有普及，因此這種區(qū)別還不明確。

這項法律于1950年5月底在日本國會上通過。同年10月，千葉縣船橋市在船橋賽馬場內(nèi)側(cè)附設(shè)的競賽場上，舉辦了以摩托車為主體的“第一屆汽車比賽”，為期6天。在那里，DATSUN、OTA以及另外一輛車正在進(jìn)行展覽賽，吸引了大批觀眾。

負(fù)責(zé)銷售豐田車輛的豐田汽銷宣傳部在上文提到過的1950年11月30日發(fā)行的《ALL TOYOTA》雜志上，提出了研發(fā)“TOYOPET RACER”的提案，也是借鑒了競爭對手的活動。

TOYOPET RACER在汽車比賽中的活躍表現(xiàn)，直接關(guān)系到當(dāng)時“TOYOPET”的銷量。即是說，TOYOPET RACER的研發(fā)、制造以及參與汽車比賽，都是促銷政策的一部分。每參加一場汽車比賽，就能獲得獎金，這么一來車輛的制造費就能收回來。另外，多次參賽在擴大宣傳的方面也大有好處。

1950年12月，豐田汽銷宣傳部決定，“為了參加1951年5月在船橋舉辦的賽車比賽，我們要制造兩輛真正的賽車”。經(jīng)過和豐田汽工技術(shù)部與試驗研發(fā)科的討論，最終他們決定由豐田汽車經(jīng)銷店中的大阪豐田和愛知豐田的服務(wù)部負(fù)責(zé)研發(fā)和制造TOYOPET RACER。

為了日本汽車產(chǎn)業(yè)的未來

話說回來，對于在產(chǎn)銷脫鉤體制下進(jìn)行的TOYOPET RACER的研發(fā)制造工作，豐田喜一郎是怎么想的呢？

關(guān)于這個問題，在《豐田·賽車運動前史·TOYOPET RACER·以環(huán)澳大利亞拉力賽為中心》一書中有一段很有意思的記述。那是喜一郎出席豐田經(jīng)銷店協(xié)會的董事會時發(fā)表的“講話”，時間在1951年3月1日，也就是兩輛TOYOPET RACER完成制造的2個月前。

在會上，喜一郎表示:“我知道，大家對汽車比賽中的賭博性質(zhì)持存疑且無法全面認(rèn)同的態(tài)度，但如果以日本國產(chǎn)車參賽為條件的這種汽車比賽能促進(jìn)日本汽車技術(shù)的發(fā)展，那我們就應(yīng)該積極參加”。1952年3月27日，這一天57歲的喜一郎突然去世，就在之前沒多久，他曾給愛知豐田汽車的宣傳雜志《愛知豐田》3月刊投稿了名為《汽車比賽與國產(chǎn)汽車工業(yè)》的文章，其中也寫到了這個想法。

內(nèi)容有點多，請容許我為大家介紹一下該文的結(jié)尾部分。

作為二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國的國民，經(jīng)濟方面不允許我們像國外那樣立刻設(shè)計全新的賽車，但是我們可以將現(xiàn)有車的功率改造到100馬力以上，也可以制造出高穩(wěn)定性的底盤。當(dāng)前，這樣的比賽就足以引起人們的興趣了。在此過程中，如果經(jīng)濟狀況有所好轉(zhuǎn)，我們也有足夠?qū)嵙Φ脑?，就可以制造出不輸外國的賽車，然后參加國外的比賽。?dāng)然，要想做到這一點，我們必須要制造出排量1.0L、功率200馬力的賽車。 這樣一來，日本的汽車就會得到國外的認(rèn)可，進(jìn)而暢銷海外。雖然前方路途還很遙遠(yuǎn)，但我相信，通過我們的努力，在未來幾年里那樣的時代一定會到來。世界上有部分人認(rèn)識到，日本的汽車事業(yè)已經(jīng)邁出第一步了，我們的卡車制造工業(yè)也的確如此。但汽車工業(yè)的主要部分還是在乘用車上，所以說日本的汽車工業(yè)仍處在三番叟（注：指在能樂和狂言的《三番叟》中第三個出場的老人)時期，接下來才是正式表演的開始。當(dāng)然，我們仰望星空的同時不能忘記腳踏實地。汽車比賽和日本國產(chǎn)汽車工業(yè)的發(fā)展正如車的兩個輪子一般，要想前進(jìn)，二者缺一不可。因此這幾年來汽車比賽和日本國產(chǎn)汽車工業(yè)都是共同發(fā)展的。

這段話清晰地體現(xiàn)了喜一郎對日本汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展藍(lán)圖的描述：通過比賽提高技術(shù)、研發(fā)出不輸國外的高性能小型車，并在海外市場暢銷、在賽車比賽中能和國外制造商站在同一個高度進(jìn)行競爭。

豐田的第一步，正是研發(fā)和制造以TOYOPET SD型為構(gòu)成要素的第一輛賽車——“TOYOPET RACER”。為了將豐田喜一郎的這種想法傳承下去，布垣決定要復(fù)原這輛賽車。

“令人遺憾的是，讓TOYOPET RACER站上汽車比賽的舞臺這一項目本身并未獲得很大成功。但是，這輛唯一與豐田喜一郎有關(guān)的賽車中包含了這位創(chuàng)始人的思想，即通過比賽‘制造更好的汽車’。同時這個思想跨越了時代，傳給了他的孫子，也就是豐田社長。為了將這份想法接著傳遞向未來，我認(rèn)為最好的方法就是復(fù)原TOYOPET RACER?！?/p>

啟動復(fù)原項目

2018年10月15日，布垣發(fā)郵件向豐田社長提議“要復(fù)原TOYOPET RACER”。

“豐田社長認(rèn)為賽車運動是‘制造更好的汽車’的搖籃，是‘為汽車產(chǎn)業(yè)的未來做貢獻(xiàn)的活動’。在之前，也就是5月22日至23日，豐田社長親自駕駛搭載了氫燃料發(fā)動機的COROLLA參加‘日本超級耐力賽（S耐）2021第3站，富士24小時耐力賽’，并跑完了全程，這不正是對上述想法的實踐嗎？而TOYOPET RACER正是這種想法的原點，它也是與豐田社長的祖父豐田喜一郎唯一有關(guān)的賽車，所以我認(rèn)為一定要復(fù)原TOYOPET RACER?！?

豐田社長聽完后欣然接受了這個提議。自此，布垣和公司內(nèi)自愿參與這個項目的人一起，開始了TOYOPET RACER復(fù)原計劃。

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在本次特別報道的第1期中，我們介紹了名為“TOYOPET RACER”的賽車究竟是什么，我們明白了它就是“為制造更好的汽車而參加賽車比賽”這一想法的原點。

那么，下期我們將為大家具體介紹這個復(fù)原項目，敬請期待。

（文·澀谷廉人）

布垣直昭 |Naoaki Nunogaki

以首席設(shè)計師的身份親自設(shè)計了第一代“HARRIER”、“ALTEZZA”、“IST”，擔(dān)任全球設(shè)計企劃部的主管，2006年起擔(dān)任同部部長一職，負(fù)責(zé)豐田整體的設(shè)計戰(zhàn)略和品牌構(gòu)筑工作。2014年起擔(dān)任豐田博物館館長一職，2020年1月起兼任豐田汽車社會貢獻(xiàn)推進(jìn)部部長。