目錄
? 問題1：芯片不足
? 問題2：電動(dòng)化與碳中和
? 問題3：10年后的未來
6月15日，豐田汽車在愛知縣豐田市的總公司召開了股東大會(huì)。在長達(dá)2個(gè)小時(shí)的議程中，有一個(gè)半小時(shí)是問答環(huán)節(jié)。股東們的提問內(nèi)容多種多樣，所涉范圍十分廣泛：近至豐田當(dāng)前面臨的課題，遠(yuǎn)至豐田未來要采取的對(duì)策等等。
ToyotaTimes將分前篇和后篇為大家介紹問答環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容。本文即前篇，將為您介紹豐田如何應(yīng)對(duì)芯片不足和碳中和等情況所帶來的影響。
2020年起的兩次股東大會(huì)，豐田都基于防疫需求，呼吁股東們盡量避免來現(xiàn)場(chǎng)。
今年雖然沒有同樣的呼吁，但考慮到部分股東們不會(huì)來到現(xiàn)場(chǎng)，豐田決定事前線上收集他們的問題。
在問答環(huán)節(jié)的開頭，豐田回答了所有問題中最受大家關(guān)心的兩個(gè)。其中之一就是豐田將如何應(yīng)對(duì)芯片不足所帶來的影響。
對(duì)于“豐田會(huì)如何應(yīng)對(duì)車輛交付延遲及銷售額減少”的提問，作為主席的豐田章男社長指定了采購總部的熊倉和生本部長回答。
熊倉在向利益相關(guān)方們表達(dá)了歉意之后，回答了芯片生產(chǎn)的現(xiàn)狀和豐田今后的對(duì)策。
熊倉 采購本部長
我們知道，制造1輛車大約需要1000個(gè)芯片，這些芯片影響到剎車的控制、導(dǎo)航、音響等多方面。要生產(chǎn)1輛汽車，這1000多個(gè)芯片缺一不可。
另外，隨著電動(dòng)化的普及和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，芯片正在成為越來越重要的零件。
當(dāng)年發(fā)生東日本大地震時(shí)，芯片的供應(yīng)也一度非常困難。為了應(yīng)對(duì)供給不足的困境，我們向供應(yīng)商采買了足夠支撐3至6個(gè)月的貨。
即便如此，在芯片供需緊張的情況下，我們也很難確保庫存，生產(chǎn)陷入了非常困難的境地。
現(xiàn)在芯片生產(chǎn)的實(shí)際情況是，一方面芯片廠商不斷增強(qiáng)生產(chǎn)能力，生產(chǎn)狀況逐漸好轉(zhuǎn)。但另一方面，芯片需求旺盛，出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。我們每天都在和大家一起努力，確保正常生產(chǎn)。
我們采取的具體措施之一，就是增加庫存量，不讓生產(chǎn)受到影響。另一個(gè)措施則是建立零件廠商與芯片廠商之間的牢靠關(guān)系，讓他們能夠順利地進(jìn)行生產(chǎn)。
因?yàn)槲冶救藫?dān)任日本自動(dòng)車工業(yè)協(xié)會(huì)的供應(yīng)鏈委員長一職，知道其他汽車廠商其實(shí)也面臨著相同的困境。
我們會(huì)與其它友商和給與我們支持的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省持續(xù)溝通，共同尋找改善芯片供應(yīng)體制的方法。
另一個(gè)事前收集到的問題，提到了豐田為實(shí)現(xiàn)碳中和所采取的電動(dòng)化戰(zhàn)略。
海外的投資者也提出了這樣的問題：“豐田的對(duì)外宣傳和涉外活動(dòng)是否符合巴黎協(xié)定（應(yīng)對(duì)全球變暖的國際框架）制定的目標(biāo)？”對(duì)此，作為Chief Technology Officer的前田昌彥副社長進(jìn)行了作答。
他表示，豐田正在潛心研究包括純電動(dòng)車（BEV）在內(nèi)的所有電動(dòng)化技術(shù)，并說明了“環(huán)保技術(shù)只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”這一豐田的理念。
前田副社長
所謂碳中和，就是指在采購原材料、制造以及行駛的過程中保證CO2的排放量為零。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們致力于研究各種各樣的環(huán)保技術(shù)，我認(rèn)為“環(huán)保技術(shù)”只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)。
要想普及環(huán)保技術(shù)，我們必須把選擇權(quán)交給客戶，因?yàn)椴煌目蛻粲兄煌男枨笈c使用環(huán)境。因此，我認(rèn)為我們現(xiàn)在不要也不能縮小選擇面。
豐田在全球范圍內(nèi)深受廣大客戶的喜愛，因此準(zhǔn)備了全方位產(chǎn)品陣容。
例如，歐洲是可再生能源較為豐富的地區(qū)。在此類地區(qū)，像BEV這樣的產(chǎn)品會(huì)很快得到普及。
另一方面，巴西已經(jīng)有汽車在使用甘蔗制造的生物燃料行駛了，而且這種燃料的價(jià)格比汽油便宜三成。
那么在這樣的地區(qū)，客戶們肯定更愿意選擇生物乙醇。
因此，我們必須根據(jù)不同地區(qū)的情況和客戶的選擇，提供適合他們的產(chǎn)品。
涉外活動(dòng)的關(guān)鍵是考慮到“為了普及應(yīng)該如何做”。為此，我認(rèn)為有必要繼續(xù)向各國政府、各地區(qū)的人們開展涉外活動(dòng)，比如像普及電力和氫能那樣普及基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施等等。
在推廣CASE技術(shù)與實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)等激烈的環(huán)境變化中，豐田正在加速向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型。
本次股東大會(huì)最后一個(gè)問題是有關(guān)豐田未來5年、10年后的發(fā)展預(yù)想。
股東大會(huì)主席指名前田副社長與Woven Planet Holdings的CEO詹姆斯·庫夫納（James Kuffner）兩位執(zhí)行董事，針對(duì)這一問題作答。
前田副社長
一直以來，豐田汽車都遵循著汽車產(chǎn)業(yè)已確立起來的商業(yè)模式成長。
但是現(xiàn)在，CASE（互聯(lián)化、智能化、共享化以及電動(dòng)化4項(xiàng)革新技術(shù)）的導(dǎo)入，將改變以往汽車商務(wù)模式。
我認(rèn)為，豐田應(yīng)該成為一家向社會(huì)提供具有移動(dòng)價(jià)值相關(guān)全部服務(wù)的企業(yè)。
為此，我們應(yīng)該保持開放態(tài)度，與各種行業(yè)、企業(yè)展開合作，成長為一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，從而量產(chǎn)幸福。
庫夫納執(zhí)行董事
全球的移動(dòng)需求正在發(fā)生著驟變，據(jù)說2050年全球人口將達(dá)到100億。
專家預(yù)測(cè)，今后個(gè)人持車數(shù)量會(huì)有所減少，但到2030年為止，人類駕車移動(dòng)的距離將比現(xiàn)在增長60%。
全球市場(chǎng)都更加渴求全新、可持續(xù)性、安全的移動(dòng)技術(shù)與服務(wù)。
因此，豐田與Woven Planet正在聯(lián)合開發(fā)Arene軟件平臺(tái)，預(yù)計(jì)將在2025年投入使用。
Arene將為期待數(shù)字體驗(yàn)的客戶提供全新的移動(dòng)服務(wù)和價(jià)值，成為未來更多技術(shù)的基盤。
為更有效地研發(fā)移動(dòng)商品，豐田還推進(jìn)了Woven City的建設(shè)進(jìn)程。
具體來講，就是將在Woven City中對(duì)自動(dòng)駕駛、先進(jìn)安全且可持續(xù)的能源、智能物流等相關(guān)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行真實(shí)環(huán)境下的實(shí)證試驗(yàn)。
未來的移動(dòng)出行將進(jìn)一步融入人們的日常生活，為人與地球的幸福、健康安樂的社會(huì)做出貢獻(xiàn)。
未來，自動(dòng)駕駛、全新移動(dòng)出行服務(wù)等先進(jìn)科技，一定能夠幫助全球客戶實(shí)現(xiàn)更美好的生活，對(duì)于這一天的到來，我十分期待。
雖然，現(xiàn)在仍有許多有待解決的課題，但我相信只要大家齊心協(xié)力，相信豐田一定能夠變革成為一家能夠領(lǐng)跑全球的移動(dòng)出行公司。
后篇報(bào)道中，將為大家介紹有關(guān)豐田社長的繼任者以及如何與下一代“交接”等疑問的解答。
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