中嶋副社長(zhǎng)

與以往相比，我們的結(jié)構(gòu)和制造方法都發(fā)生了翻天覆地的變化，從而開創(chuàng)了全新的BEV世界。

我們的目標(biāo)是提供讓顧客怦然心動(dòng)的商品。

突破以往的桎梏，成立專項(xiàng)體制迎接全新挑戰(zhàn)?，F(xiàn)相關(guān)工作已經(jīng)完成體制領(lǐng)導(dǎo)任命，體制架構(gòu)也在有條不紊地組建準(zhǔn)備中。

其實(shí)他們的工作也已經(jīng)開始推進(jìn)了，在黃金周結(jié)束后會(huì)明確實(shí)行該制度，請(qǐng)大家多多期待。

宮崎副社長(zhǎng)

從公布“2030年BEV銷量達(dá)350萬臺(tái)”的時(shí)候開始，我們就一直在做準(zhǔn)備了。

所以銷量這個(gè)目標(biāo)不是突然的冒進(jìn)。新公布的是于2026年正式投入BEV這個(gè)消息，面向銷售150萬臺(tái)這一目標(biāo)，正按計(jì)劃順利地推進(jìn)中。

并不是說只有HEV、PHEV才算多路徑，包括BEV在內(nèi)，我們一直在做擴(kuò)大多樣選擇的準(zhǔn)備。

這在大家看來可能認(rèn)為有點(diǎn)晚了，但是我們?cè)缫汛_定了應(yīng)該公布的時(shí)間。

沒有電池就無法制造BEV，因此我們最先應(yīng)該做的是準(zhǔn)備電池。從該意義上來說，準(zhǔn)備電池的投資占了相當(dāng)大的比重。

與以往的車型相比，這里是成本大幅增加的部分。

我認(rèn)為今后必須考慮建立制造電池的專用工廠。目前我們正在就“如何做準(zhǔn)備令其通用性更高、更有競(jìng)爭(zhēng)力”一點(diǎn)，做最后的判斷。

我希望BEV工廠也能不斷靈活變化，最終完全成為一家適合生產(chǎn)真正BEV的工廠。

佐藤社長(zhǎng)

我需要再次強(qiáng)調(diào)，“敵人是碳”。豐田作為一家國際化企業(yè)，為了降低地球上的碳排放量，將從現(xiàn)在馬上能做到的、切合實(shí)際的事著手，以達(dá)成2050年的碳中和為目標(biāo)，腳踏實(shí)地地前進(jìn)。

以此為前提放眼世界，我們可以發(fā)現(xiàn)有的地區(qū)可再生能源充足、基礎(chǔ)設(shè)施條件完善、需求高漲，但有的地區(qū)卻不是這樣。我認(rèn)為必須把這種各地的不平衡納入考慮范圍。

正因?yàn)樨S田的業(yè)務(wù)是面向全球的，所以在多路徑的道路上，我們非常重視“不讓任何人掉隊(duì)”這一點(diǎn)，并制定了事業(yè)計(jì)劃。

另外，考慮到能量轉(zhuǎn)換效率的問題，我們了解到了電這種能源的可用性，并積極致力于BEV的研發(fā)和投入。

其實(shí)豐田一直沒變，但可能我們之前沒有特別強(qiáng)調(diào)BEV，因此給大家造成誤會(huì)了。

就如何切實(shí)減少二氧化碳排放量這一問題，我們今后將重視這一課題，并貼近各個(gè)地區(qū)的實(shí)際情況采取措施。

第二個(gè)問題是關(guān)于歐盟委員會(huì)對(duì)合成液體燃料的判斷，我認(rèn)為這是基于現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和社會(huì)環(huán)境所提出的提案，頗具現(xiàn)實(shí)意義。

另一方面，在生成合成液體燃料的過程中，還有很多問題和技術(shù)要素難點(diǎn)需要攻克。

為了真正將該燃料列入選擇面，我認(rèn)為不僅是能源產(chǎn)業(yè)，大家還需要與汽車產(chǎn)業(yè)合作，進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)研發(fā)。

我們的核心理念是不會(huì)動(dòng)搖的，每天挑戰(zhàn)各種各樣的技術(shù)研發(fā)工作，不斷探尋能夠成為未來選項(xiàng)的產(chǎn)品。

宮崎副社長(zhǎng)

我認(rèn)為在各地推進(jìn)生產(chǎn)事業(yè)的話，必須確保包括供應(yīng)商在內(nèi)的雇傭情況和供應(yīng)鏈情況。

我們的大方針是根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨蟮淖兓?，改變生產(chǎn)的汽車。如果需求進(jìn)一步增加，我們就會(huì)推進(jìn)現(xiàn)地生產(chǎn)。感覺目前美國的話，用HEV和PHEV取代BEV生產(chǎn)的因素比較強(qiáng)。

首先，要考慮當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的生產(chǎn)量中所構(gòu)成車型是否要改變，如果還能看到可以進(jìn)一步發(fā)展的因素出現(xiàn)，則屆時(shí)再做定奪。

佐藤社長(zhǎng)

汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在正處于百年一遇的大變革時(shí)期。

為保持今后汽車產(chǎn)業(yè)仍具魅力，豐田將以多年積攢而來的造車核心競(jìng)爭(zhēng)力（企業(yè)活動(dòng)核心優(yōu)勢(shì)）為基礎(chǔ)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)自身持有更開放的態(tài)度，促進(jìn)交流發(fā)展，完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成為社會(huì)體系一部分的進(jìn)化。

為此，在積極開展產(chǎn)業(yè)內(nèi)合作、跨產(chǎn)業(yè)合作的同時(shí)，從社會(huì)面的移動(dòng)出行方式觀點(diǎn)去考慮如何實(shí)現(xiàn)汽車進(jìn)化尤其重要。

將汽車放在原點(diǎn)位置上，以“讓汽車進(jìn)化是我們的使命”為出發(fā)點(diǎn)，與志同道合的伙伴們共同思考可做之事，不斷實(shí)踐、驗(yàn)證、改善，努力構(gòu)建一個(gè)循環(huán)。

正因?yàn)橄胍獙?shí)現(xiàn)這些想法，我們展示了豐田移動(dòng)出行概念。

雖然需要具體討論的事項(xiàng)還很多，但首先要按照明確的目標(biāo)方向努力開始前行。

佐藤社長(zhǎng)

我認(rèn)為最應(yīng)該被繼承的是“豐田造車哲學(xué)”。

正如“制造更好的汽車”這句話所代表的那樣，制造更好的汽車永無止境，其定義也并不唯一。

我們的原點(diǎn)從未改變，那就是哪怕多1人也好，制造能夠讓更多人實(shí)現(xiàn)安全、安心、愉悅移動(dòng)出行的交通工具。

社會(huì)具有多樣化，顧客們的喜好也多種多樣。豐田身為一家重視量產(chǎn)的公司，不能將某種特定價(jià)值強(qiáng)推給顧客，要貼合多樣化需求。

在此基礎(chǔ)上想要實(shí)現(xiàn)進(jìn)化，就要追求進(jìn)一步提高汽車附加價(jià)值。

譬如，部分顧客即便是購買了汽車，但八成的時(shí)間都沒有開，只是停放在某處?，F(xiàn)在，在如何靈活利用汽車使用頻率，以及開發(fā)更多以汽車來提升體驗(yàn)價(jià)值的層面上，還有很大的提升空間。

若能以這種方式實(shí)現(xiàn)增加汽車附加價(jià)值，便可擴(kuò)大汽車的可能性，改變汽車的現(xiàn)狀。

今天我所提到的這些點(diǎn)，在逐步落實(shí)后，便能迎來我們必須要去完成的進(jìn)化。

未來提高汽車附加價(jià)值，守住汽車的本質(zhì)價(jià)值，這便是“繼承與進(jìn)化”要去努力的方向。

中嶋副社長(zhǎng)

無論是BEV、HEV、燃油車還是柴油車，對(duì)于顧客來說最重要的都是“駕駛的愉悅”。

以量產(chǎn)為行動(dòng)重點(diǎn)，貼合每個(gè)人的需求，這便是我們想要制造的汽車。

一直以來，我們只有硬件實(shí)力強(qiáng)。

但是，豐田一直在不斷思考怎樣才能制造出更具魅力的汽車，未來將會(huì)是數(shù)字化時(shí)代，我們希望融合各種各樣的應(yīng)用程序，制造更貼合個(gè)人需求，對(duì)顧客來說非常特別的汽車。

豐田汽車擁有很多被稱為長(zhǎng)期暢銷商品的車型。還有已經(jīng)結(jié)束銷售，很難再買到的舊車型。

若能活用軟件技術(shù)，就可以在全新的BEV車型上再現(xiàn)老款經(jīng)典車型的駕乘感。

今后，豐田要成為這種能夠硬件軟件兩手抓的造車公司，成為建立起汽車與人、過去與未來之間聯(lián)系的紐帶。

這一目標(biāo)令我興奮不已，也是我們理想中的汽車制造方向。

宮崎副社長(zhǎng)

大家可以先想象一個(gè)工業(yè)園區(qū)。每天早上有員工要去上班。員工們有的人要乘坐班車，有的人是自駕。

乘坐班車的人用智能手機(jī)輸入幾點(diǎn)幾分在哪里上車，隨后一輛碳中和巴士就會(huì)按時(shí)來迎接，并送至園區(qū)。

自駕的員工駕駛碳中和車輛來到園區(qū)，將車停放在附近的停車場(chǎng)。

我們還可以在使用再生能源的同時(shí)，制作能夠?qū)崟r(shí)告知哪個(gè)停車場(chǎng)有停車位的系統(tǒng)。建立一個(gè)包括使用氫能在內(nèi)的“制造”“運(yùn)輸”“使用”的碳中和社會(huì)體系，該社會(huì)體系中也包括消防車、救護(hù)車。

我認(rèn)為，使用我們所擁有的技術(shù)，能夠制造出這些可以活用的東西。

如果能夠建造這樣一個(gè)工業(yè)園區(qū)，那么就能將這套體系適用于各種場(chǎng)合，無論是港口還是機(jī)場(chǎng)均能使用。這樣一來，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與銷售等方面，就都能構(gòu)筑商業(yè)模式，蘊(yùn)藏?zé)o限可能性。

佐藤社長(zhǎng)

我認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)還有很多可能性，而能否實(shí)現(xiàn)則取決于我們是否有勇氣進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革，鼓起勇氣采取行動(dòng)。

豐田的前進(jìn)方向是在改革汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的同時(shí)，提高汽車所擁有的附加價(jià)值。

或者推進(jìn)汽車與社會(huì)的一體化，創(chuàng)造更多全新價(jià)值。

如此一來，汽車產(chǎn)業(yè)便能走出迄今為止產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的桎梏，積極開展更多合作，這才是今后仍能被定義為未來可期產(chǎn)業(yè)唯一的手段。

為了讓更多人看好汽車產(chǎn)業(yè)，認(rèn)定未來汽車產(chǎn)業(yè)同樣具有魅力，現(xiàn)在我們的當(dāng)務(wù)之急是腳踏實(shí)地，努力穩(wěn)步做出改變。

佐藤社長(zhǎng)

“改變汽車的未來”這一強(qiáng)烈的意志便是我最想傳達(dá)的內(nèi)容。

面向移動(dòng)出行公司的改革，我們已經(jīng)在多個(gè)方面做出努力并小有成果。

這個(gè)過程中我們也再次認(rèn)識(shí)到，豐田是汽車制造商，汽車是豐田公司的原點(diǎn)。

我們熱愛汽車，在珍視汽車魅力的同時(shí)，我們也在努力增加其附加價(jià)值，創(chuàng)造與社會(huì)更相適應(yīng)的汽車價(jià)值。

這不是別人能替我們做的事情，當(dāng)下，亦沒有正確的答案，只有我們自己不斷挑戰(zhàn)，揮灑汗水，堅(jiān)持尋找，最終才能找到答案。

我們將憑自己的意志改變未來。我相信這必將與汽車行業(yè)、移動(dòng)出行社會(huì)的實(shí)現(xiàn)緊密相連，我愿帶領(lǐng)公司，與全球豐田37萬名員工一起努力，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

中嶋副社長(zhǎng)

我喜歡研發(fā)汽車。我的房間里貼著許多大圖紙。

如果我們改變這個(gè)零件，我們是否可以制造出一種從未見過的汽車？如果電池配置進(jìn)行這樣的改動(dòng)，BEV的性能又會(huì)是怎樣？

我喜歡思考這些事情，我希望年輕人也能喜歡制造汽車。

而我們的這份熱愛，我相信必能通過汽車，傳達(dá)給顧客。

宮崎副社長(zhǎng)

把汽車送至顧客手中，讓顧客歡欣雀躍。在我周圍有很多這樣的汽車迷，我也是其中一員。

接下來，新社長(zhǎng)佐藤將作為隊(duì)長(zhǎng)，中嶋副社長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)制造好的商品，而我們，則要把商品的價(jià)值傳達(dá)給顧客，讓顧客也為之高興。

我們將與各地區(qū)CEO一同筑造這個(gè)周期。我相信，我們已經(jīng)成為這樣一個(gè)愛車團(tuán)隊(duì)。

佐藤社長(zhǎng)

您的問題是“真正喜歡的是怎樣的汽車？”在我看來這其實(shí)是一個(gè)比較私密的問題。

前幾天，豐田舉行了入社儀式。我們一直在考慮要如何歡迎新員工，最后，我們決定展示自己真正在駕駛的愛車。

并且，我們將自己的愛車與豐田章男先生分別作為會(huì)長(zhǎng)、Morizo、以及Master Driver三個(gè)不同身份時(shí)的愛車，一同陳列在會(huì)場(chǎng)外。

10年或20年前，有一段時(shí)期放眼望去全是皇冠，但如今沒有一輛車是相同的，從卡車到跑車，各種各樣的汽車一字排開，個(gè)性十足。