零事故的關(guān)鍵在于“愛”！跨越公司壁壘共商安全之法

目錄

? 向世界發(fā)信的第一步
? 車、人和交通環(huán)境三位一體
? 駕駛員也是安全技術(shù)發(fā)展的一部分
? 沒有愛就沒有AI
? 汽車制造商高層也重新思考
? 雖立場不同但想法一致
? 不是I而是愛

圣光寺坐落于長野縣茅野市的蓼科山，這里擁有豐富秀麗的自然景觀。

該寺于1970年由豐田汽車公司和豐田經(jīng)銷商協(xié)會(huì)修建，旨在紀(jì)念交通事故中的遇難者，并祈求消除交通事故。自那時(shí)起，每年7月17日和7月18日兩天，豐田汽車高層和全國經(jīng)銷商代表們都會(huì)聚集在該寺廟舉行夏日大祭，為交通安全祈福。

今年是第53屆夏日大祭，豐田章男會(huì)長、佐藤恒治社長等人也前來參拜。為給交通事故中的遇難者祈福，他們點(diǎn)燃寺廟境內(nèi)的蠟燭，舉行了“萬燈供養(yǎng)會(huì)”。

此外，“蓼科會(huì)議”時(shí)隔4年再次召開。該會(huì)議始于2019年，匯集了汽車行業(yè)的高層人物，大家攜手共商如何實(shí)現(xiàn)“交通事故零死亡”這一目標(biāo)。

受新冠疫情影響，今年舉辦的是第2屆蓼科會(huì)議，有約100名相關(guān)行業(yè)的高層人員參加，其中包括鈴木、斯巴魯和馬自達(dá)等汽車廠商，愛信、電裝等供應(yīng)商，以及愛和誼日生同和財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、三井住友海上火災(zāi)保險(xiǎn)等保險(xiǎn)公司。

三位一體*的安全措施和預(yù)防老年人的死亡事故是本次討論的主題。

*實(shí)現(xiàn)“交通事故零死亡”需要從車、人和交通基礎(chǔ)設(shè)施三方面（三位一體）著手，它們分別對(duì)應(yīng)“研發(fā)安全車輛”、“開展提高人們交通安全意識(shí)的活動(dòng)”和“參與交通環(huán)境建設(shè)”。

作為汽車行業(yè)550萬人代表的與會(huì)者們齊聚一堂?！敖裉煲寻踩旁诘谝晃豢紤]”，會(huì)議在主持者豐田會(huì)長的這份號(hào)召下開始。

本篇報(bào)道篇幅稍長，共計(jì)4頁，全文9000多字。在閱讀過程中，我們希望各位讀者朋友能將交通安全作為頭等大事來思考，因此我們將介紹站在不同立場的與會(huì)者們的評(píng)論。

向世界發(fā)信的第一步

項(xiàng)目組成員根據(jù)各自負(fù)責(zé)的部分，被分成五個(gè)小組。他們?cè)诠緝?nèi)外的幫助下開展工作，除了每周一次的定期作業(yè)外，他們還在平日里擠出時(shí)間推進(jìn)作業(yè)。如此一來，復(fù)原計(jì)劃需要的零件逐漸完成，而這些零件的“組裝”工作也近在眼前。

不過，在“組裝作業(yè)”開始之前，項(xiàng)目組內(nèi)部要進(jìn)行一次確認(rèn)和新的討論。參與者不僅有15名成員，還有為他們提供幫助的“前輩”和“老師傅”們。

需要確認(rèn)的內(nèi)容是“車輛是否具備了行駛時(shí)必要的強(qiáng)度”，而新的討論是“如果確認(rèn)強(qiáng)度沒問題，是否要挑戰(zhàn)最高時(shí)速”。

討論強(qiáng)度和挑戰(zhàn)最高時(shí)速有何深意？3位負(fù)責(zé)人將通過回顧整個(gè)過程，為大家?guī)泶鸢浮?/p>

首先是當(dāng)時(shí)隸屬M(fèi)S電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)部的三木嶺早為我們帶來說明，他是前軸、轉(zhuǎn)向相關(guān)事宜以及整個(gè)復(fù)原計(jì)劃的負(fù)責(zé)人。

接下來的環(huán)節(jié)為基調(diào)演講*。首先上臺(tái)的是汽車行業(yè)記者兼豐田移動(dòng)基金會(huì)（TMF）理事岡崎五朗。演講中他介紹了迄今為止有關(guān)安全技術(shù)、法規(guī)、基礎(chǔ)建設(shè)整備的歷史。

*基調(diào)演講：指在各種會(huì)議中，為明確該會(huì)的目的和基本方針而進(jìn)行的演講。

車、人和交通環(huán)境三位一體

岡崎指出，2021年全球有130 萬人死于交通事故，并繼續(xù)說道：

“今后我們要不懈努力，將這一數(shù)字減半，再減少到十分之一，最后減為零。”

他解釋道：作為“不懈努力”的一部分，日本除了發(fā)展車輛安全外，還重視人以及基礎(chǔ)設(shè)施，擁有諸如道路安全教育和設(shè)定Zone30之類的安全措施。

1970 年，被稱為“第一次交通戰(zhàn)爭”，當(dāng)時(shí)交通事故死亡人數(shù)達(dá)到16,765人。但因?yàn)椴扇×松鲜霭踩胧?，這一數(shù)字到2020年時(shí)已降至2,636人。

岡崎表示，“要實(shí)現(xiàn)交通安全，就離不開三位一體的安全措施。缺少其中任何一項(xiàng)，都無法行之有效”。

岡崎還指出，雖然交通事故死亡人數(shù)一直在下降，但近年來下降幅度越來越小，似乎到達(dá)了下降幅度的頂峰。

最后他指出，步行和騎自行車的老年人死于交通事故的比例正在上升，“現(xiàn)在需要采取不同以往的新方法”。

岡崎結(jié)束發(fā)言后，豐田會(huì)長將話筒交給了內(nèi)山田竹志EF（Executive Fellow），他是一名技術(shù)人員，見證了豐田的汽車是如何一步步走到現(xiàn)在。

新干線50多年來采用無道口、劃分區(qū)段以確保任何時(shí)候都保持安全距離以及夜間維護(hù)軌道等簡單的方法實(shí)現(xiàn)了零事故死亡率，內(nèi)山田EF引用了這一點(diǎn)，并說道：“只要我們想做并認(rèn)真去做，我們也能做到”。此外，他還談到了環(huán)境方面的問題。

駕駛員也是安全技術(shù)發(fā)展的一部分

第二位發(fā)言者是來自Woven By Toyota的蟲上廣志高級(jí)副總裁。就岡崎所要挑戰(zhàn)的“新舉措”，蟲上從車輛的“智能化”角度進(jìn)行了說明，“智能化”活用了汽車運(yùn)行時(shí)獲得的真實(shí)數(shù)據(jù)。

蟲上認(rèn)為，數(shù)據(jù)是汽車智能化的關(guān)鍵。通過收集、搜索和機(jī)器學(xué)習(xí)大量諸如緊急剎車和突然轉(zhuǎn)向這一類險(xiǎn)些發(fā)生事故的情況，可以有效提高安全性。

對(duì)于該技術(shù)的發(fā)展歷程，他說明道：以前完成這個(gè)周期大約需要20個(gè)月，但現(xiàn)在通過收集客戶的汽車數(shù)據(jù)并利用機(jī)器學(xué)習(xí)，“可以以比原來快20倍的速度提高識(shí)別性能”。

此外，蟲上還證明，識(shí)別性能的提高有助于及早發(fā)現(xiàn)和規(guī)避危險(xiǎn)。

另一方面，這件事中也存在困難和挑戰(zhàn)。

當(dāng)被問及讓客戶參與進(jìn)來時(shí)遇到的具體障礙，豐田中央研究所的古賀伸彥CEO還表示：“如今數(shù)據(jù)隱私問題變得越來越敏感，因此可能會(huì)有越來越多的人傾向于說‘不愿意提供數(shù)據(jù)’”。

古賀CEO還表示，“涉及汽車行業(yè)550萬人中有各種各樣的利益相關(guān)方，要讓智能化在整個(gè)社會(huì)循環(huán)，那么大家攜手共同號(hào)召‘實(shí)現(xiàn)更加安全的社會(huì)’一事是必不可缺的?！?/p>

三井住友海上火災(zāi)保險(xiǎn)的舩曵真一郎社長也問了期望保險(xiǎn)公司發(fā)揮的作用。他同意蟲上的觀點(diǎn)，即為了鼓勵(lì)客戶積極參與進(jìn)來，可以“向配合實(shí)行安全駕駛的人提供某種獎(jiǎng)勵(lì)措施”。

沒有愛就沒有AI

最后登臺(tái)的發(fā)言者是TRI（Toyota Research Institute）CEO吉爾·普拉特。

在演講中，圍繞被期待能成為未來安全技術(shù)的AI，吉爾·普拉特針對(duì)如何將其活用分享了其看法。

普拉特CEO談到：“（生成式AI）和從使用火開始到現(xiàn)在的所有技術(shù)一樣，都有著導(dǎo)致積極結(jié)果和消極結(jié)果這兩種可能性?！?/p>

像原子彈爆炸和俄烏戰(zhàn)爭，便是消極使用的實(shí)例。而積極的方面，活用AI技術(shù)，讓企業(yè)可以專注于為顧客制造注入更多愛的產(chǎn)品。

“顧客可以清楚地分辨，企業(yè)是否對(duì)自己懷抱愛意。而企業(yè)若能在制造的產(chǎn)品中展現(xiàn)這份對(duì)顧客的愛，顧客也會(huì)將同樣的愛回報(bào)給這一產(chǎn)品，以及制造出這一產(chǎn)品的企業(yè)”

普拉特CEO如此說道。盡管或許存在功能上可匹及、且更便宜的替代品，但人們還是會(huì)購買蘋果產(chǎn)品，理由就在此。

自幼年期便開始關(guān)懷他人，培養(yǎng)共感性的日本人，在不久的將來便會(huì)到來的AI時(shí)代，必將在制造傾注愛的產(chǎn)品上，擁有優(yōu)勢。普拉特CEO以下段發(fā)言結(jié)束了演講。

普拉特CEO結(jié)束演講后，就技術(shù)進(jìn)步、與人的共感和對(duì)人關(guān)懷這三個(gè)主題，在日本如何維持一個(gè)重視這些內(nèi)容的共同體，電裝·林新之助社長袒露了他所陷的困境，并對(duì)普拉特CEO洞察的觀點(diǎn)表示了深深的共感。

普拉特CEO回應(yīng)道：“我們要注視著自己，時(shí)刻自省。要在這一過程中找到自己所能做的，并非易事。我們今天之所以聚集于此，最重要的是讓各位明確知曉日本社會(huì)的特征，并感受到我們所傳達(dá)的內(nèi)容?！?/p>

汽車制造商高層也重新思考

接下來討論的主題，是貫穿整個(gè)會(huì)議的疑問，豐田會(huì)長將麥克風(fēng)一一遞給了發(fā)言人，認(rèn)真聆聽了其問題。

首先是愛信·吉田守孝社長。吉田社長分享了他與當(dāng)時(shí)還是豐田技術(shù)人員的名譽(yù)會(huì)長豐田章一郎的一則趣事。

普拉特CEO對(duì)吉田社長的發(fā)言做出了回應(yīng)。

普拉特CEO對(duì)吉田社長的發(fā)言做出了回應(yīng)。

關(guān)于普拉特CEO的演講中談到的對(duì)顧客的愛，首次參加會(huì)議的斯巴魯·大崎篤社長也評(píng)論說“讓我大吃一驚”。

之后，大崎篤社長又談到了岡崎先生于會(huì)上展示的老年人死亡事故，強(qiáng)調(diào)了他的觀點(diǎn)——“從醫(yī)學(xué)的角度來看，老年人存在反應(yīng)遲鈍，受傷后恢復(fù)能力較差等問題，我們必須認(rèn)真思考這一點(diǎn)，針對(duì)性地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)”。

馬自達(dá)·毛籠勝弘社長這次也是首次出席該會(huì)議，針對(duì)本次會(huì)議他分享了自己的感想——“本次會(huì)議將會(huì)成為重新思考安全的契機(jī)”，之后，毛籠社長還針對(duì)蟲上先生的發(fā)言中談到的從顧客的汽車獲取的數(shù)據(jù)，發(fā)表了自己的看法，他認(rèn)為“必須將這些數(shù)據(jù)看作是顧客的VOC（Voice Of Customer，顧客的聲音，最真實(shí)的意見），極其認(rèn)真地對(duì)待”。

雖立場不同但想法一致

池田直渡身為TMF理事兼汽車評(píng)論家，以記者的身份進(jìn)行了發(fā)言。雖然他處于中立立場，但作為汽車產(chǎn)業(yè)中的一員，還是表達(dá)了希望該產(chǎn)業(yè)能夠進(jìn)一步發(fā)展的想法。

原經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省事務(wù)次官*，自2018年開始擔(dān)任豐田董事的菅原郁郎預(yù)測，隨著汽車智能化的發(fā)展，在交通規(guī)則制定上也將會(huì)發(fā)生變化。

*譯注：事務(wù)次官，又稱“事務(wù)次長”，是日本文官的一種。輔助政府各部長或大臣處理日常行政事務(wù)的副職。

日本住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社的池田育嗣董事兼特別顧問（協(xié)豐會(huì)會(huì)長），談及了鄧祿普公司（DUNLOP）和飛勁輪胎（FALKEN）等品牌，作為輪胎制造廠商，活用輪胎從路面得到的信息，完善安全技術(shù)的話題。他表示，希望能夠?yàn)槠惹行枰踩夹g(shù)的老年人和新手司機(jī)，盡快在通用車和輕型車上實(shí)現(xiàn)普及。

在經(jīng)銷商方面，豐田汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的理事長金子直干，表示他們?cè)谶@50年間，一直在向幼兒園和兒童保育機(jī)構(gòu)贈(zèng)送有關(guān)交通安全的插畫書、連環(huán)畫。另一方面，他表示在聽了岡崎先生演講后，高齡者的死亡事故之多“令人十分震驚”，以此為啟發(fā)說道：“未來將會(huì)強(qiáng)化銷售一線，為客戶們提供更多服務(wù)，以幫助顧客們能夠更好地理解汽車功能”。

當(dāng)普拉特CEO聽完金子理事長的講話后驚呼道“經(jīng)銷商能夠起到的影響作用非常大”。他們不僅僅能夠提供車輛維護(hù)服務(wù)，還可以通過交通安全啟發(fā)活動(dòng)等方式，構(gòu)筑起與顧客間的信賴關(guān)系。從這點(diǎn)上來講，“有很多東西都值得美國借鑒”。給予了高度好評(píng)。

愛和誼日生同和財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)社長新納啟介，在努力推進(jìn)三位一體的工作時(shí)，涉及到了一些關(guān)于人與社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的活動(dòng)。

作為一家保險(xiǎn)公司，他們?yōu)榫S持、提高高齡司機(jī)的駕駛技術(shù)，在汽車保險(xiǎn)平臺(tái)上添加了腦部訓(xùn)練的應(yīng)用程序，以真實(shí)的駕駛數(shù)據(jù)為依據(jù)，確定海因里希地區(qū)*。

*譯注：海因里希地區(qū)，以海因里希安全法則來看，有發(fā)生事故可能性，但還未發(fā)生的地區(qū)。

他還將普拉特CEO的演講和安全措施結(jié)合了起來?！白尞?dāng)?shù)鼐用駛円庾R(shí)到‘我們希望讓用戶們變得更幸?！@是企業(yè)擁有地域愛的一種體現(xiàn)。再進(jìn)一步的話，企業(yè)可以做到與當(dāng)?shù)鼐用駛儓F(tuán)結(jié)一致，‘為了我們的城市變得更幸福、更安全而努力’，讓‘愛’成為推動(dòng)安全的一個(gè)關(guān)鍵詞。我覺得這點(diǎn)真的非常值得學(xué)習(xí)?！?/p>

擔(dān)任TMF交通安全活動(dòng)顧問的東京工業(yè)大學(xué)教授小竹元基，就研究領(lǐng)域高齡司機(jī)的人為過失發(fā)表了見解。

此外，TRI的研究人員Avinash Balachandran、Adrien Gaidon和Charlene Wu三人也從各自的研究領(lǐng)域闡述了自己的見解。

不是I而是愛

本次會(huì)議中，超過20人分享了對(duì)交通事故零死傷的想法，加深了各自的認(rèn)知和思考。最后佐藤恒治社長上臺(tái)，進(jìn)行了總結(jié)發(fā)言。

當(dāng)天，在蓼科會(huì)議上確立多個(gè)交通安全相關(guān)事項(xiàng)，并將成立更有實(shí)效性的“分科會(huì)”。35個(gè)企業(yè)或組織將針對(duì)“活用數(shù)據(jù)讓危險(xiǎn)地點(diǎn)可視化”、“老年人安全駕駛輔助”、“面向兒童的新型教育”、“自行車、兩輪車”、“海外”這5個(gè)主題，付諸具體行動(dòng)，誓言要超越組織的壁壘，攜手合作。