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2023.09.29

一手推進汽車運動普及?。?br>豐田研發(fā)的新技術震撼來襲!

目錄

? 比MT更快的AT
? 給予大多數AT駕駛員的選項
? Morizo“DAT是游戲規(guī)則改變者”
? 職業(yè)車手切身感受到的粉絲期待

“讓汽車運動可持續(xù)發(fā)展”?;仡橫orizo即豐田章男會長參與的活動,每一次都向我們傳達了這一強烈的意志。

他或是參加草根拉力賽,讓比賽氣氛高漲,或是在場地賽駕駛氫燃料發(fā)動機汽車,呼吁人們關注通往零碳的多選項。

這樣的例子數不勝數,不過今天,為了進一步發(fā)展汽車運動,Morizo將某個新產品推到了聚光燈下——那就是豐田新研發(fā)的8速運動型AT,“DAT(Direct Automatic Transmission)”。

9月2日~3日在MOBILITY RESORT MOTEGI(櫪木縣茂木町)舉行的ENEOS超級耐力賽2023 Supported by BRIDGESTONE第5戰(zhàn),Morizo駕駛裝配了該新技術的GR YARIS參戰(zhàn)。車隊5小時完跑。

比MT更快的AT

參加比賽的賽車多為MT(手動變速器)車型。理由之一是如果車手的技術過關,MT車能跑得比AT快。然而,本次豐田以制造一款“比MT更快的AT”為目標,研發(fā)出了這款DAT。

那么這款DAT和普通的AT又有什么不同呢?來自ROOKIE Racing的石浦宏明車手,也是超級耐力賽32號車的比賽工程師,做出了這樣的介紹。

普通的AT,在場地賽行駛時,(在內構造上)會出現打滑的感覺,(齒輪)直接連接的感覺很微弱。

但是,DAT的D是“Direct”的縮寫。車輛駛出后該結構變成緊鎖的狀態(tài),針對油門操作能夠做出線性反應,換擋中斷時間能毫無損失地被削減。

例如,MT車進入彎道時,通常車手會事先降擋。而DAT如果感知到完全制動,就會自動降擋,為下一次加速做準備。就和我們平時開車一樣,會預判接下來的操作。

而普通的AT會直接進入彎道,在油門全開時才能判斷“需要加速”,然后進行降擋加速。這樣的話會出現很長的時間延遲。

給予大多數AT駕駛員的選項

齊藤尚彥主查兼任GR YARIS的首席工程師以及DAT研發(fā)的負責人。他表示,這樣做的目的是“擴大汽車運動的基盤”。

GR YARIS的研發(fā)始于2016年,自那以來,我從Morizo先生和專業(yè)車手那里學到了很多東西,并逐漸開始明白了“令人愉悅的汽車”是什么樣的。

有一天,Morizo告訴我說:“會開MT的人不多”“我想讓更多人知道駕駛的樂趣”。就在那時,我決定開始研發(fā)DAT,大約在2020年下半年,我開始構思大概的輪廓。

根據(日本)警察廳交通部駕照科的駕照統(tǒng)計數據,在2022年通過普通車輛駕照考試的117.6萬人中,有85.7萬人只會駕駛AT,這部分人占總通過人數的70%多。

此外,根據日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會的數據,2019年在日本銷售的新車(乘用車)中,AT占比98.6%。

如何才能為大多數AT駕駛者打開汽車運動的大門?DAT正是基于這一考慮誕生的。2021年,由早川茂副會長擔任研發(fā)車手,DAT在TOYOTA GAZOO Racing賽車拉力挑戰(zhàn)賽中進行實戰(zhàn)行駛,該比賽屬于入門級比賽,即使是初學者也能輕松享受其中的樂趣。

早川副會長駕駛搭載了DAT的YARIS參加TGR拉力挑戰(zhàn)賽

次年,擁有奪冠經驗的真貝知志車手,駕駛該車參加了全日本拉力賽。

今年,比賽場地擴大到了環(huán)狀賽道上,車輛將在高速、高重力加速度和長距離行駛等更為嚴苛的環(huán)境中接受錘煉。

Morizo“DAT是游戲規(guī)則改變者”

提議人Morizo也對這項技術寄予了很大的期待。在9月9~10日舉行的全日本拉力錦標賽第7站的北海道拉力賽現場直播中,他如此說道。

DAT是游戲規(guī)則的改變者。它并非人們常說的那樣:“雖然自動擋肯定比手動擋慢,但因為自動擋上手快,誰都能開,所以就多包涵吧?!?/p>

我希望能夠早日實現DAT的市銷,使其成為可以讓更多人去駕駛的車型。

參加超級耐力賽讓我明白了一件事,我與專業(yè)車手的差距大多時候源于換擋。直線行駛中如果換一次擋我就會慢0.2秒,換2次擋就能慢0.5秒左右。

但如果汽車是DAT的話,這個時間差就不會產生,可有效拉近我與職業(yè)車手的車速。讓我將精力更集中于控制油門和剎車。

實際上,在MOTEGI超級耐力賽的決賽中,職業(yè)車手佐佐木雅弘的最快圈速為2分11秒939,而Morizo則是2分11秒953,幾乎勢均力敵。這也充分展示了“DAT的魅力”。

職業(yè)車手切身感受到的粉絲期待

現在DAT暫時沒有市銷化的預定,因為目前對于量產還有著不少必須去攻克的課題,但是據說石浦車手已經感受到了大家對DAT市銷量產的期待。

能邊使用跟趾動作*等駕駛技巧,邊操控汽車馳騁于場地賽道的人并不多,但如果是搭在了DAT的汽車,無論是誰都有可能輕松實現在賽道中的行駛。

*跟趾動作:過彎前在剎車的同時,利用右腳跟部補油的技巧,將擋位降到合適出彎的擋位上。

而且手動擋汽車如果掛錯擋的話,還有可能會導致發(fā)動機故障,也因此很多司機都會有顧慮而不敢去嘗試和練習。

我在社交平臺上發(fā)布了“這次將駕駛DAT出現喲”的投稿,評論區(qū)里很多粉絲都表示非常期待。

還有很多粉絲會問:“能直接駕駛DAT跑賽道嗎?”。從他們渴望的語氣中我能感覺到,很多人大概是在換擋操作上遭遇了瓶頸,才沒有勇氣去嘗試跑賽道的。

如果今后DAT被搭載于量產車,是否會成為汽車運動可持續(xù)發(fā)展的一個契機?現在這項新技術的研發(fā)工作,正在拉力賽與場地賽眾多粉絲們的期盼與守護下,如火如荼地進行中。

攝影 三橋仁明

photographs by Noriaki Mitsuhashi / N-RAK PHOTO AGENCY

攝影師,1976年出生于三重縣伊勢市,現為ROOKIE Racing專屬攝影師。曾經拍攝過F1、勒芒24小時耐力賽、紐博格林24小時耐力賽、超級方程式、超級GT、超級耐力賽等,是一位以賽車運動為舞臺,活躍在世界賽車場上的攝影師。

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