中嶋裕樹(shù)副社長(zhǎng)

在上次的大分AUTOPOLIS上，我們提出了“B to G（企業(yè)到政府）”這一概念，建議讓氫能的使用更貼近市民的日常生活。

這次，我們帶來(lái)了與JAF共同研發(fā)的第一輛汽車(chē)。

目前它還是樣車(chē)的狀態(tài)，在氫燃料電池輕卡（FC輕卡）上安裝了氫能模塊，可以直接供氫。

在公路上行駛時(shí)，如果車(chē)輛的氫能耗盡，附近又沒(méi)有加氫站，目前唯一的辦法就是叫救援托車(chē)。

我們認(rèn)為這種情況下，可以派一輛能夠供氫的車(chē)輛趕赴現(xiàn)場(chǎng)。這可以算作道路服務(wù)的一部分，同時(shí)，將來(lái)當(dāng)我們運(yùn)氫上門(mén)時(shí)，這種車(chē)輛還可以為家庭氫能發(fā)電和固定發(fā)電設(shè)備供氫。

在JAF的大力支持下，我們不僅僅局限于供氫，還結(jié)合JAF所要求的作為車(chē)輛必備的功能進(jìn)行了開(kāi)發(fā)。

JAF 四宮慶太郎副會(huì)長(zhǎng)

我們與正在進(jìn)行氫能社會(huì)研究工作的豐田公司共同開(kāi)發(fā)了這款車(chē)。

這款車(chē)在具備應(yīng)對(duì)輪胎爆胎、電池用盡、燃料耗盡等五大問(wèn)題的所有功能基礎(chǔ)上，還可以供氫。

隨著未來(lái)能源選項(xiàng)的增加，JAF還在研發(fā)一種車(chē)，它能夠處理諸如電、汽油等能源耗盡時(shí)的情況。

中嶋副社長(zhǎng)

這項(xiàng)計(jì)劃的目的是實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)，要想做到這一點(diǎn)，我想首先應(yīng)該從移動(dòng)出行開(kāi)始。

如果沒(méi)有道路服務(wù)的支持，人們將無(wú)法安心使用氫能車(chē)，因此我們與JAF一起率先推行了這一舉措。

中嶋副社長(zhǎng)

在有著良好銷(xiāo)售前景的海外大市場(chǎng)，我們認(rèn)為必須堅(jiān)持“當(dāng)?shù)禺a(chǎn)當(dāng)?shù)劁N(xiāo)”的方針，做到現(xiàn)地研發(fā)、現(xiàn)地生產(chǎn)、乃至現(xiàn)地提供服務(wù)，力求在現(xiàn)地打造一條龍模式。

但又因?yàn)槲覀兪侨毡镜墓荆赃€是想在日本開(kāi)發(fā)新的技術(shù)，再把新技術(shù)帶到其他的市場(chǎng)。

即使產(chǎn)量不會(huì)有多大，但我們?nèi)韵Ｍㄟ^(guò)實(shí)證試驗(yàn)獲得的經(jīng)驗(yàn)活用于海外。

CV Company太田CE

老實(shí)說(shuō)，這次公開(kāi)的道路服務(wù)加氫車(chē)還只是實(shí)驗(yàn)車(chē)。至于之后該用什么技術(shù)，以及包括JAF機(jī)構(gòu)在內(nèi)，今后該怎樣利用該車(chē)型等問(wèn)題，還需要進(jìn)一步討論制定。

為什么我們會(huì)選擇在超級(jí)耐力賽上公開(kāi)這款車(chē)型，其理由有兩個(gè)。

現(xiàn)在的道路服務(wù)加氫車(chē)是在貨車(chē)的車(chē)箱前方搭載了4個(gè)“MIRAI”所使用的輕量?jī)?chǔ)氫罐，這種儲(chǔ)氫罐可以完成氫能的“運(yùn)輸”。

我們還在儲(chǔ)氫罐外層箱子上安裝了固定用的安全結(jié)構(gòu)。這些基本上都已具備了量產(chǎn)化的條件。

整個(gè)箱子就好比是一塊能夠簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)氫能運(yùn)輸?shù)摹半姵亍薄?/p>

將這種“電池”搭載到貨車(chē)上，再與JAF攜手，便能以模塊組為單位實(shí)現(xiàn)氫能的簡(jiǎn)單運(yùn)輸。

我們希望能利用超級(jí)耐力賽磨煉打造更加便利的能源使用環(huán)境，有效地解決氫能在“使用”過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致人不安的諸多問(wèn)題。

JAF道路服務(wù)部 武田高泰部長(zhǎng)

最初接到豐田方提議的時(shí)候，只聊了氫能模塊的問(wèn)題。但實(shí)際上JAF的工作中，比起燃料用完，遇到最多的報(bào)修問(wèn)題都是與輪胎相關(guān)。

了解到了這點(diǎn)，在我們溝通時(shí)豐田方提出：如果將JAF工作中所有要用到的工具都搭載到車(chē)上的話，還是進(jìn)行整體設(shè)計(jì)比較好吧。結(jié)果當(dāng)天豐田的工作人員們就來(lái)到了我們事務(wù)所，進(jìn)行實(shí)際尺寸測(cè)量，開(kāi)始準(zhǔn)備制造。

JAF一直有面包車(chē)型的道路服務(wù)車(chē)，但是這種車(chē)型無(wú)法作為大型救援車(chē)進(jìn)行拖拽等工作，只能勝任一些被稱(chēng)為簡(jiǎn)單救援的工作內(nèi)容，譬如在汽車(chē)沒(méi)電或者鑰匙被鎖在車(chē)內(nèi)等情況下的救援活動(dòng)。這種道路服務(wù)車(chē)的車(chē)內(nèi)常備儲(chǔ)氣罐、汽油、輕油便攜罐等各種各樣的東西。

如果以現(xiàn)在所使用的這種車(chē)型用于改裝成道路服務(wù)加氫車(chē)的話，是否能夠真正為乘用車(chē)提供服務(wù)，這還是個(gè)課題。所以我想，接下來(lái)我們必須不斷地進(jìn)行小型化處理。

CV Company太田CE

目前我們推出的氫能作業(yè)車(chē)都是概念車(chē)。例如今年推出的氫燃料電池大型卡車(chē)、小型卡車(chē)，以及之前在AUTOPOLIS展示的垃圾收集車(chē)，但光靠推出新車(chē)型是無(wú)法建造氫能社會(huì)的。

我們?cè)谕瞥鲂萝?chē)型和普及氫能這兩件事上，也貫徹“豐田作風(fēng)”，深入一線，目前已進(jìn)入逐一改善的階段，那么現(xiàn)在我們應(yīng)該做到自下而上地全力支撐，制造出更好的汽車(chē)，讓氫能在生活中更加廣泛地運(yùn)用。