出光和豐田聯(lián)手量產(chǎn)全固態(tài)電池！
憑借“實現(xiàn)能力”走向國際標準

目錄

?	萬事俱備的全固態(tài)電池
?	出光技術克服原有缺點
?	兩家公司合力組建特別工作組
?	以“實現(xiàn)能力”促進技術的革新

10月12日，出光興產(chǎn)和豐田汽車宣布，兩家公司將共同研發(fā)全固態(tài)電池的量產(chǎn)技術。

“固態(tài)電解質”是正極（+）和負極（-）之間的離子通道，他們表示將致力于開發(fā)固態(tài)電解質的量產(chǎn)技術，提高其生產(chǎn)性并建立供應鏈。

目前的實用化目標是：豐田計劃于2027至2028年推出的BEV（純電動車）。

兩家公司在全固態(tài)電池和其材料硫化物固態(tài)電解質方面的專利數(shù)量均居世界頂級水平，雙方希望通過強化合作來達到國際標準。

豐田公司的社長佐藤恒治在記者招待會上振奮地說道：“接下來就是制造階段了，現(xiàn)在重要的是‘實現(xiàn)能力*’。我相信，我們兩家公司攜手合作，一定能夠讓‘實現(xiàn)能力’的效果翻上幾倍。”

*實現(xiàn)能力：實現(xiàn)某事的能力。

萬事俱備的全固態(tài)電池

電池通過離子在正負電極之間流動進行充電和放電。大多數(shù)情況下，作為離子通道的電解質是液體，而全固態(tài)電池的特點是以固體作為離子通道，因此離子移動速度更快。

這樣就縮短了BEV的充電時間，延長了續(xù)航里程，并提高了輸出功率。

佐藤社長指出，高能量密度可以改善汽車的基本性能。對此，他描述了自己對今后的期待：

“與完全依賴空氣動力學的汽車相比，全固態(tài)電池將給我們帶來更大的自由度，使我們?nèi)菀鬃龀龈呶Φ脑O計，并為車廂的空間布局做出有利的設定”。

出光技術克服原有缺點

另一方面，全固態(tài)電池的缺點在于電池的耐久性。在充放電過程中電池反復膨脹和收縮，在正極、負極和固態(tài)電解質之間極易產(chǎn)生裂縫，電池性能就會劣化。

出光從2013年起，便與豐田并肩前行，共同致力于解決這一課題。

經(jīng)過10年的反復試驗和經(jīng)歷失敗，通過兩家公司的技術相融合，最終研發(fā)出的成果，是柔軟、密合性高、不易破裂的固態(tài)電解質材料。

在此之上，再結合豐田集團研發(fā)的正極、負極材料以及培養(yǎng)的電池化技術，最終達成了兼顧性能和耐久性的目標。

一般來說，提起出光，更多的是想到加油站，那么出光為什么要進行全固態(tài)電池的技術研發(fā)呢？

出光的木藤俊一社長給出了如下說明。

“（20世紀70年代的）石油危機時，石油這類資源有限，世間都說石油總有一天會枯竭。甚至有人說‘石油40年后就會消失’，于是出光從那時起便著手研究替代能源和材料?！?/p>

“我們在相當廣泛的領域進行了如何提高石油附加價值，如何做到更有效利用的研究。其成果如今也活用于多項事業(yè)中。”

此次合作以高容量、高輸出功率且容易實現(xiàn)的“硫化物系”固態(tài)電解質為對象。

這種硫成分是在石油制造過程中得到的副產(chǎn)品，20世紀90年代中期，它的應用性得到了關注，并開始了相關研究。這次的合作便與此有關。

再進一步講的話，材料成分的專利為豐田所有。出光的強項在于極強的技術力，其制造的材料，具有耐水性強、離子傳導性好、柔軟性好3個特征。

此次合作意味著兩家公司的材料研發(fā)技術、出光的材料制造技術、豐田的電池量產(chǎn)技術將結合起來，串成一整條線，即“從最初的材料制造到輸出終點的電池這一產(chǎn)品”，兩家公司將一氣呵成，全面覆蓋整個流程。

佐藤社長就本次合作，做出如下說明。

“我認為這是非常重要的事業(yè)，有助于提高相關產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。不是從企業(yè)間競爭的視角出發(fā)，而是共同致力于如何提高國際競爭力。為此，我們將加快合作速度，繼續(xù)堅持改善，力爭盡早實現(xiàn)目標?！?/p>

“從材料開始到產(chǎn)品制造一氣呵成，其意義在于速度的提高，此外回歸原點也有助于進一步的改善，也是這次合作的另一個優(yōu)點。避免反復和無用功，最終將貢獻于研發(fā)速度的提升?！?/p>

兩家公司合力組建特別工作組

為實現(xiàn)2027~28年實用化的目標，并面向下一步實現(xiàn)量產(chǎn)及加速事業(yè)化，記者招待會上兩家公司公布了多項計劃，如“仔細研討制定固態(tài)電解質品質與成本相關問題方案”“利用出光的先導試驗設備進行量產(chǎn)驗證”“構筑穩(wěn)定的材料籌措體系”。

兩家公司合力組建了特別工作組。工作組將由技術、采購、物流、生產(chǎn)技術部門的成員組成，預計會達到“數(shù)十人”的規(guī)模。

另外，固體電解質的先導試驗工廠（大型量產(chǎn)實證試驗）將于2027年開始運轉。首先，以年產(chǎn)數(shù)百噸為目標，向市場輸送產(chǎn)品。

據(jù)說在進入2030年量產(chǎn)階段后，在衡量豐田產(chǎn)品計劃的同時，考慮提高年產(chǎn)數(shù)量達千噸級別（車輛數(shù)達萬臺規(guī)模）。

以“實現(xiàn)能力”促進技術的革新

“想要‘改變汽車的未來’，其關鍵是要積極地開展汽車產(chǎn)業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)的合作。”

記者招待會上，木藤社長回應斗志昂揚的佐藤社長道：“若要‘改變汽車的未來’，那么‘能源的未來也需要發(fā)生改變’。只有改變了能源與移動出行的未來，才能更好地保護地球環(huán)境，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展型社會做出巨大貢獻?！?/p>

除此之外，通過本次記者招待會還窺視到了兩家公司在愿景與價值觀上的共鳴，及相互的親和性。

佐藤社長表示：“出光所提出的‘實現(xiàn)企業(yè)變革’愿景，正是以‘實現(xiàn)能力’為中心的經(jīng)營理念。而豐田也十分重視轉型移動出行公司的變革，并以汽車作為愿景具象化的產(chǎn)品，致力于改變汽車的未來。我相信，兩家如此志向相投的企業(yè)攜手合作，一定能夠讓‘實現(xiàn)能力’的效果翻上數(shù)倍?！?/p>

均以“變革”為愿景的兩家公司，決意攜手促進技術創(chuàng)新的“實現(xiàn)”。兩家志同道合的企業(yè)開始了一次跨產(chǎn)業(yè)合作的全新挑戰(zhàn)。