傳聞中即將回歸的CELICA是一款什么樣的車？

目錄

?	CELICA會回歸嗎？豐田會長的發(fā)言引起關注
?	汽車雜志對它贊不絕口
?	非歐洲廠商首登最高峰 史無前例的壯舉
?	日本拉力錦標賽即將開幕！

CELICA會回歸嗎？豐田會長的發(fā)言引起關注

2023年3月5日，在新城拉力賽的第二天舉辦了一期特別訪談節(jié)目。就“Morizo先生對CELICA有什么想法”這一問題，豐田會長的回答如下：

“這么說的話，我覺得我想再擁有一次CELICA。那輛車也曾活躍在WRC（世界拉力錦標賽）的舞臺上，如此看來，COROLLA、YARiS和CELICA這些名字在拉力賽車迷的心中一定有著特殊的地位。豐田曾一度放棄了制造各種汽車，但像這些長期暢銷的汽車正在慢慢回歸我們的視野。我心中隱隱抱有希望，覺得佐藤（恒治）社長會將這件事繼續(xù)做好?！?/p>

同年9月10日，對于“CELICA真的會回來嗎？有人正在期待”這一問題，豐田會長的回答如下：

“這個各位得去問豐田汽車公司，我現(xiàn)在又不是負責人了?！?/p>

當提問者追著說“但您可以去提出要求”時，他回答說：“那確實，而且我正在提，不過不知道能不能成功?！?/p>

“CELICA的事情我已經在問了。還有，我不是因為在拉力賽場才這么說，但尤哈·坎庫寧（Juha Kankkunen）先生和CELICA的緣分頗深。他第4次摘得WRC冠軍獎牌時，開的就是CELICA。所以，請大家仔細想一想，我為什么堅持要讓坎庫寧先生登場？”

作為這次發(fā)言的補充，豐田會長和來自芬蘭的四屆WRC冠軍得主尤哈·坎庫寧將在北海道拉力賽上駕駛GR YARIS原型車進行行駛展示。

目前，豐田還沒有“CELICA回歸”的確切消息。但是，豐田會長曾表示“想再擁有一次CELICA”，于是我們對這款車產生了強烈的好奇。

因此，本期豐田時報將帶您回顧豐田與CELICA之間的關系。

汽車雜志對它贊不絕口

CELICA擁有悠久的歷史，其第一代車型于1970年問世，是日本汽車中第一款特殊雙門跑車。從那之后，CELICA經歷了一系列車型的改款換代。在歷代CELICA中，豐田會長提到的是曾獲得WRC冠軍的第四代和第五代。

1985年亮相的第四代CELICA經歷了重大變革：此前它是后輪驅動，而第四代則改為前輪驅動。

隨后，在1986年10月，CELICA GT-FOUR加入了四輪驅動系統(tǒng)和渦輪增壓發(fā)動機。該車型通常被車迷們稱為“ST165”。因此，本文也將使用這一名稱。

說句題外話，在熱情的汽車愛好者之外的大眾層面，ST165也曾引發(fā)了不小的轟動。

1987年上映的熱門電影《雪嶺之旅》中，ST165也特別“出演”。從滑雪場出發(fā)的路上，為了避開因堵車而無法前進的雪道，ST165在無路之路上飛馳的場面，可謂是日本電影史上的名場景之一。40歲以上的人應該會立馬想到“那輛車就是ST165吧”。

當然這只是一些閑言，讓我們回到正題。

那么，ST165到底是一輛什么樣的車呢？在日本開辟了汽車新聞領域的汽車專業(yè)雜志先驅，《CAR GRAPIC》雜志，有幾篇很有意思的相關報道。

《CAR GRAPIC》1986年12月號中，刊登了ST165登場的第一報。文章的關鍵詞是——“豐田首個全時四驅”。

當時的豐田，以LAND CRUISER為代表，存在著一個善于在惡劣道路上行駛的四驅系統(tǒng)。這個被稱為適時四驅的系統(tǒng)，平時是兩輪驅動行駛，到了泥濘地等惡劣道路時，可手動切換到四輪驅動。作為重載車型可抵御惡劣路況，但同時，它卻不適合在柏油路上驅動四輪行駛。

另一方面，ST165的全時四驅，正如其名，完全是四輪驅動。不是在惡劣道路，而是以在柏油路或其他平坦的道路上安全且快速地行駛為目標的系統(tǒng)。

這篇文章中還有這么一句——“ST165還肩負著豐田技術代言車的重任”。事實的確如此，ST165在當時，還帶動了豐田的先進技術發(fā)展。

之后，該雜志1987年1月號刊登了ST165的試乘感想報道，以“Fantastic！”為題，對ST165進行了高度的贊揚。

作為日本車，它有著最高水平的加速力，隨心所欲地轉彎的操縱性，舒適的引擎音等。文章洋洋灑灑寫滿了ST165那妙不可言的魅力，并用“將來或許會作為‘經典’的代表，留名于世”一句作結。

非歐洲廠商首登最高峰 史無前例的壯舉

這是豐田首次推出全時四驅，為什么就能推出如此高完成度的車型呢。答案在2年后揭曉。

從1988年開始，ST165活躍于WRC的賽場。并在1989年的澳大利亞拉力賽上，ST165作為尤哈·坎庫寧的愛車，首次成為冠軍車型。對豐田來說，也是時隔3年站上頒獎臺的最高位。

總之，ST165作為以在WRC贏得勝利為目標研發(fā)的車型，給出了不負眾望的高水準表演。

WRC在歐洲擁有不亞于F1的人氣和知名度。在這場巔峰賽事中，ST165在參賽第二年便贏得了冠軍，這讓本土的汽車運動相關人士大吃一驚。

1990年賽季中ST165亦被選為冠軍候補之一，并留下了優(yōu)秀的成績。在5場比賽中取得了勝利，雖然車隊未能拿下廠商總冠軍，但卡洛斯·賽恩斯將車手總冠軍收入囊中。

1991年、1992年賽季ST165也保持著良好的狀態(tài)。雖然在1992年摘下了車手總冠軍的桂冠，但最終離夢寐以求的廠商總冠軍仍差一步之遙。

1992年ST165帶來了新的動向，將朝著下一代車型ST185進化。在WRC之前，CELICA的市銷車型在1989年完成了換代，新車型登場。

ST185沿襲了ST165的基本構造，并提高了發(fā)動機的動力，對行駛系統(tǒng)進行了強化。

因此，豐田車隊決定使用性能得到進一步提升的ST185參加WRC。

時間來到1993年。ST185的方向盤握在了尤哈·坎庫寧的手中，命運的齒輪開始轉動。

當年，坎庫寧車手在取得了第4站Safari拉力賽的優(yōu)勝后，只要乘勢而上便可穩(wěn)中求勝。當他在第10站的澳大利亞拉力賽中取得了第6勝時，就意味著剩下3場比賽雖未開始，便已提前拿下了豐田車隊夙愿已久的廠商總冠軍獎杯。巧合的是，澳大利亞站還曾是ST165與坎庫寧組合的奪冠之地。

而豐田車隊也成為了自1973年WRC誕生以來，首個歐洲以外的問鼎廠商總冠軍寶座的車隊，成功地跨越了歐洲這座始終橫亙于眼前的大山。

另外，這一年坎庫寧也奪得了自己的第4個車手總冠軍。

翌年的1994年，ST185持續(xù)保持快攻并成功衛(wèi)冕WRC，再次獲得了廠商總冠軍和車手總冠軍，拿下了當年的“雙冠”。

雖然摘得這屆車手總冠軍桂冠的是坎庫寧車手的隊友迪迪?！W里爾（Didier Auriol），但他卻以極少的失誤，為車隊奪得廠商總冠軍做出了巨大貢獻。

回顧過往的高光時刻，觸目皆是坎庫寧車手的身影。毫不夸張地說，是他率領車隊打造了一個屬于豐田的WRC黃金時代。

1994年，豐田車隊在賽季的后半期開始使用ST185的后繼車型——ST205參賽。而1995年，自賽季開始豐田車隊就決意使用ST205車型參賽，但彼時該車型還存在設置困難的隱患。

也許是太想解決問題，急于求成的緣故，豐田車隊因違規(guī)使用了不符合規(guī)定的空氣限流器（調節(jié)渦輪增壓器吸氣量的組件）而被剝奪了1995年整個賽季的所有積分，并做出了禁賽12個月的處罰。

2年后的1997年，豐田車隊再次參加WRC，但此時派出的車型已變?yōu)榱薈OROLLA。事實上CELICA出征WRC的挑戰(zhàn)，止步在了1995年。

日本拉力錦標賽即將開幕！

通過回顧CELICA參加WRC的過往，讓我們再次感受到，量產車型的原型車需要在公路上經歷極限性能實踐，才能更有效地提高產品力，促進汽車研發(fā)。

正因為參與了WRC這一世界頂級賽事，有機會疾馳在全球各地的道路上，與各種競爭對手展開激烈角逐，才能從中積累經驗、提高技術力。收獲就是CELICA連續(xù)兩年獲得了世界冠軍，而這期間所掌握的know-how還能助力量產車研發(fā)。

2023年11月16日，日本拉力錦標賽終于要在愛知縣和岐阜縣舉辦。與能夠看到汽車巔峰對決同樣令人興奮的是，尤哈·坎庫寧也將在此期間來到日本。

這位傳說中“不必訓練也風馳電掣”“失誤少到令人震驚”的天才型車手，是否會再次出山，讓我們密切關注日本拉力錦標賽開賽當天，他的一舉一動吧！