第16期 “檢查匠人”是守護世極高品質(zhì)的最后一道堡壘

目錄

?	世極獨有的特殊檢查流程是什么？
?	讓車輛在EV模式下自行移動的理由是什么？
?	身為世極檢查匠人最重視的事

現(xiàn)在，以3D打印、AI技術(shù)為代表的技術(shù)升級備受矚目。但是，汽車行業(yè)生產(chǎn)一線卻依舊存在著一些依靠“老手藝”而運轉(zhuǎn)的部門。

ToyotaTimes將聚焦這些用其自身精湛技藝支撐起汽車行業(yè)的“匠人”們，并開啟一個直指日本制造業(yè)精髓的新特輯“支撐日本汽車制造業(yè)的匠人們”。

這次，以新款世極的發(fā)售為契機，我們將分5期時報介紹從事該車型制造的匠人特輯報道，本期為第3期。

本期我們采訪了“檢查匠人”比嘉盛明。為了確保世極的高品質(zhì)，他會在生產(chǎn)線的最后，即檢查工序中進行徹底的檢查：從涂裝表面的美觀程度到內(nèi)裝和外觀的精度，再到駕駛時是否會產(chǎn)生噪音，以及駕乘感受如何等等。

第16期 對內(nèi)裝、外觀及行駛等方面進行最終質(zhì)檢的“檢查匠人”：比嘉盛明

豐田汽車 田原工廠 品質(zhì)管理部 第2檢查科 專家（EX）

世極獨有的特殊檢查流程是什么？

從車身板件的沖壓，到焊接、涂裝、制作好每個零件并完成組裝，汽車生產(chǎn)的每一道工序都要經(jīng)過最嚴格的檢驗，許多流程都實現(xiàn)了自動化。

正如本系列第14期和第15期所報道的，世極的生產(chǎn)標準之嚴格是普通車型無法比擬的。

然而，無論生產(chǎn)過程中有多么仔細，都很難完全消除涂裝缺陷和組裝問題。

這時，生產(chǎn)線的最后一步，即檢查工程就變得非常重要。內(nèi)裝和外觀的品質(zhì)如何、各功能是否可以正常運作、駕駛時是否會有噪音、駕乘感受是否優(yōu)秀……在這個過程中，成品車的每一個部分都要接受最終檢查。由此可見，檢查工程是守護汽車質(zhì)量的最后一道堡壘。

此外，生產(chǎn)新世極的田原工廠（愛知縣田原市）在檢查工程中還引入了前所未有的制度。

一般來說，檢查工程會由多名檢驗員同步進行，每名檢驗員負責一個單獨的項目。但在新世極中，整個檢查過程由一名檢驗員負責。采用這一制度是為了確保檢驗員能以負責任的態(tài)度對待每輛自己經(jīng)手的車。

同時，也是為了確保擁有精湛技藝和豐富知識的匠人們能發(fā)揮聰明才智，打磨出世極的最高品質(zhì)。

此外，他們還引入了新的檢驗員認證制度，只有符合以下要求的檢驗員才能對世極進行最終檢查：“能基于經(jīng)驗，充分理解‘客戶視角’”、“擁有高質(zhì)量水準完成所有工序的技能和知識”以及“能夠在理解研發(fā)人員思路的基礎上將造物具現(xiàn)化”。

本期采訪的比嘉盛明是目前僅有的2名世極的檢查匠人之一。此前，比嘉一直參與雷克薩斯的檢查工作，主要負責檢查外觀的質(zhì)量。當他的領導向他介紹世極項目時，他主動要求承擔這項工作。

讓車輛在EV模式下自行移動的理由是什么？

比嘉在通過世極檢查匠人的考核認證后，首先進行了長達1年3個月的訓練。世極的檢查工程對各種技能都有嚴格的要求，但歸根結(jié)底，根本就不會有哪個檢察員能具備所有的技能。

在世極生產(chǎn)開始前，比嘉一邊在雷克薩斯的檢查線上，在從未有過的工程中完成訓練，積攢經(jīng)驗，一邊推進著世極檢查體制的確立。

話又說回來，世極檢查究竟有著怎樣的工程呢？

對組裝完成的整車，首先要進行“裝備檢查”，以確保涂裝表面的無瑕品質(zhì)。

在這里會有一個專門的裝備檢查室，室內(nèi)左右側(cè)面和天花板等間隔地設置有熒光燈，通過確認熒光燈在車身上的投影是否有變形，以確認涂裝表面的品質(zhì)是否完美無瑕。除了熒光燈的檢查以外，還會用與太陽光相同頻率的光照射車身，檢查其在自然光的照射下呈現(xiàn)何種外觀。

此外，還有車身板件接縫的間隙和凹凸、內(nèi)外觀的規(guī)格、發(fā)動機艙檢查等，檢查工程多達17個。

裝備檢查完成后，車輛將自行移動至檢查工廠，進行“機能檢查”，對行駛、轉(zhuǎn)彎、停車等汽車機能進行確認。

在機能檢查中，對四輪定位和車頭燈定位也會進行調(diào)整，同樣設置了非常嚴格的標準。

之后，兼顧了包括起步、停車在內(nèi)的市區(qū)模擬行駛的檢查，再次以自行移動的方式，轉(zhuǎn)移到汽車測試場。進入到“汽車測試場行駛檢查”的環(huán)節(jié)。

據(jù)比嘉所說，在田原工廠生產(chǎn)的汽車中，將所有車輛拉去汽車測試場進行檢查的只有世極。由此可見，為了確保新世極的品質(zhì)，引進了獨一無二的檢查工程。

汽車測試場行駛檢查結(jié)束后，車輛再次自行移動到檢查工廠。在普通的洗車后，會用“純水”這種涂裝工程專用水再次進行清洗，然后進行最終確認檢查。

洗車結(jié)束后，進入“最終確認檢查”的工程。檢查結(jié)束后，檢查員自行在車身和車輪上粘貼保護膜，運送到出廠區(qū)。據(jù)稱檢查一輛世極需要3個半小時。

身為世極檢查匠人最重視的事

比嘉出生成長于日本沖繩縣，從小就非常喜歡汽車，高中畢業(yè)后進入了當?shù)氐囊患移嚬竟ぷ鳎?5歲時入職豐田公司。

擁有20年以上檢查資歷的檢查匠人比嘉介紹道，這項工作最考驗熟練度的就是檢查車身組裝的精密性。

汽車的車身由發(fā)動機罩、擋泥板、車門板等各種零部件構(gòu)成。檢查員要仔細確認這些零件之間的空隙、高低差等細節(jié)是否合規(guī)，嚴格檢查汽車左右是否對稱平衡。

采訪中比嘉介紹道：如果所有汽車都要用夾具檢查，將花費大量的時間，逐一去對比數(shù)據(jù)是否合規(guī)也不現(xiàn)實。因此只能通過積累成百上千輛汽車的檢查經(jīng)驗，鍛煉自己的目測精度與手感準頭。

即便是比嘉這種經(jīng)驗豐富的檢查匠人，在擔任世極檢查時，也感覺有件事非常難把握。那就是由于所有工程都是一個人負責檢查，所以不好判斷每個工程要深入檢查到什么程度。

身為一名世極的檢查匠人，比嘉最重視的就是從客戶的視角出發(fā)進行檢查。這又是為什么呢？讓我們來聽聽他本人的解釋吧。

本來就是個汽車迷的比嘉，苦笑著對記者說：“我一直都特別喜歡逛車展，但現(xiàn)在無論看哪輛展車，都會非常在意車身零部件間隙、高低差、涂裝面以及車門開合流暢度等細節(jié)，都成職業(yè)病了”。

由比嘉這樣的檢查匠人嚴把最后一道關(guān)的產(chǎn)品——世極，一定能以其自身的高質(zhì)量讓客戶露出微笑。