前輩培養(yǎng)新人！無法用數(shù)據(jù)衡量的能力和素質(zhì)是什么？

目錄

?	熱愛汽車到參加拉力賽的新人向前輩發(fā)起挑戰(zhàn)！
?	為什么方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度要在3度以內(nèi)？
?	新人能否反敗為勝？
?	鍛煉人性之所

在評(píng)價(jià)車手中，“精英”級(jí)別的匠人們隸屬于精益技能養(yǎng)成部門。

在上一期中，我們將新人和前輩的感知能力可視化，考察了評(píng)價(jià)車手在“會(huì)駕駛、可感知、能表達(dá)”方面的差異。

這一次，新人將繼續(xù)在“轉(zhuǎn)彎”和“停止”這兩個(gè)方面挑戰(zhàn)評(píng)價(jià)車手中的前輩。

熱愛汽車到參加拉力賽的新人向前輩發(fā)起挑戰(zhàn)！

“轉(zhuǎn)彎”的測(cè)試很快開始了，在這項(xiàng)測(cè)試中，他們要評(píng)價(jià)車輛的“操作穩(wěn)定性”，即通過轉(zhuǎn)向和油門確認(rèn)車輛是否能按照預(yù)期轉(zhuǎn)彎。

接受這次挑戰(zhàn)的前輩是評(píng)價(jià)操作穩(wěn)定性方面的專家——佐佐木榮輔。他來自精益技能養(yǎng)成部門N小組，從小就喜歡搗鼓摩托車和機(jī)械，學(xué)生時(shí)代便立志成為一名維修工程師。

為了“以汽車運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)，制造更好的汽車”，本賽季他開始以員工車手的身份駕駛GR86參加超級(jí)耐力賽。他還曾在面向研發(fā)車輛的ST-Q組別比賽中登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

向佐佐木發(fā)起挑戰(zhàn)的新人是2019年入職豐田的下山祐希。

下山是個(gè)超級(jí)汽車迷，甚至曾經(jīng)駕駛自己的愛車TOYOTA86參加過拉力賽，他爽朗地笑道：“評(píng)價(jià)車手這份工作對(duì)我來說就是天職”。

與上一期中介紹過的新人相良一樣，他在豐田工業(yè)學(xué)園讀書時(shí)就被選中，用來實(shí)驗(yàn)新人是否能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到S2級(jí)別，并成長(zhǎng)為一名獨(dú)當(dāng)一面的評(píng)價(jià)車手。今年，他在自己23歲時(shí)達(dá)到了S1級(jí)別，接下來將爭(zhēng)取在26歲前達(dá)到S2級(jí)別。

為什么方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度要在3度以內(nèi)？

為了進(jìn)行操控穩(wěn)定性的測(cè)試，本次佐佐木前輩和下山新人挑戰(zhàn)了變道操作。

一般來說，在高速公路上變換車道時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度會(huì)在10度左右。

而在這項(xiàng)測(cè)試中，兩次變道的轉(zhuǎn)向角度僅為3度，兩人要比一比相同駕駛行為下汽車行駛數(shù)據(jù)的再現(xiàn)程度。

佐佐木前輩這樣描述了本次測(cè)試：

在測(cè)試中，我們獲得了變道至右側(cè)車道和返回原車道時(shí)的駕駛數(shù)據(jù)。下圖記錄了當(dāng)時(shí)二人的轉(zhuǎn)向操作。

實(shí)線記錄的是前輩佐佐木的操作，虛線記錄的是新人下山的操作，他們每人都駕駛了兩次，因此各有兩條線。

請(qǐng)看此圖中藍(lán)色圈出的區(qū)域：新人車手下山的兩條虛線沒有重疊，而作為前輩的佐佐木的兩條實(shí)線幾乎重疊了。

這代表前輩佐佐木在兩次行駛中都能以相同的方式回正方向盤，但新人下山卻因?yàn)槊看芜\(yùn)行所施加的力不同而沒能做到這一點(diǎn)。換句話說，就是他車輛運(yùn)動(dòng)的再現(xiàn)性并不穩(wěn)定。

在前輩佐佐木的數(shù)據(jù)中可以看到，他的實(shí)線畫出了一個(gè)平行四邊形，因?yàn)樗軌蛟谧兊莱鋈ズ婉偦卦嚨罆r(shí)做到相同的操作。另一方面，新人下山因?yàn)轳偦剀嚨罆r(shí)的操作比變道出去時(shí)的操作更快，所以他的平行四邊形畫得并不整齊。

從圖表中還可以看出，前輩佐佐木的轉(zhuǎn)向操作比較細(xì)致，左右各轉(zhuǎn)3度左右，而新人下山則將方向盤轉(zhuǎn)到了7度左右。

從上述數(shù)據(jù)的對(duì)比中可以看出：車手評(píng)價(jià)汽車時(shí)的感知力越高，再現(xiàn)汽車行駛動(dòng)作的能力就越高，這么一來評(píng)價(jià)結(jié)果之間的差異會(huì)更小。

一輛好的汽車，不會(huì)讓駕駛員在操作方向盤時(shí)，產(chǎn)生“太遲緩”“太敏銳”等不協(xié)調(diào)感。為了制造出這樣的汽車，每天都在專注于制造。

接下來是有關(guān)“停止”的駕駛測(cè)試。新人和資深前輩在準(zhǔn)確感知反向加速度的能力上，是否也有差別？讓我們一同來揭開真相吧。

新人能否反敗為勝？

最后的測(cè)試是“停止”，即制動(dòng)測(cè)試報(bào)告。這次進(jìn)行的測(cè)試是從80km/h開始踩剎車，保持反向加速度為0.5G，直到0km/h完全停止。

精益技能養(yǎng)成部門FD小組的田中英幸CX，作為剎車專家協(xié)助完成本次測(cè)試。

田中自2009年調(diào)到精益技能養(yǎng)成部門的前身部門后，便負(fù)責(zé)以剎車為中心的車輛整體評(píng)價(jià)，如今已是資深前輩。

另一方面，作為新人代表挑戰(zhàn)田中的是相良優(yōu)斗，他在前篇中也挑戰(zhàn)了“駕駛員視角的動(dòng)力評(píng)價(jià)”測(cè)試。

下面的圖表記錄了前輩田中和新人相良，在實(shí)際進(jìn)行減速測(cè)試時(shí)的數(shù)據(jù)。紫色的線表示車速（km/h），藍(lán)色表示前后的加速度（加速度m/s2），綠色表示制動(dòng)踏板行程（mm），黃色表示平均制動(dòng)液壓（MPa）。

正如前輩田中所說，為了保持反向加速度恒定，需要對(duì)制動(dòng)踏板進(jìn)行精準(zhǔn)的控制，前輩田中和新人相良的數(shù)據(jù)便直觀地體現(xiàn)了這一差異。

車輛對(duì)制動(dòng)踏板的反應(yīng)有一定的延遲，為了彌補(bǔ)這一延遲，前輩田中選擇快速踩下制動(dòng)器后，在松開踏板的操作上確保反向加速度不變。

另一方面，我們能看出，新人相良由于過于在意反向加速度的恒定，耗費(fèi)了一些時(shí)間。

鍛煉人性之所

據(jù)前輩田中說，實(shí)際上在平時(shí)制造汽車的一線，不會(huì)進(jìn)行同樣的測(cè)試。但是，對(duì)于評(píng)價(jià)車手來說，正確感知反向加速度的能力是不可或缺的。

正如本系列連載第1期所提到的那樣，評(píng)價(jià)車手所要求的三大能力是“會(huì)駕駛、可感知、能表達(dá)”。

前輩田中強(qiáng)調(diào)道：“從這個(gè)意義上來說，評(píng)價(jià)車手需要的不僅僅是駕駛技能，還有感知汽車發(fā)出的各種各樣的信息，正確判斷這是由什么引起，并向工程師反饋的能力。”

新人下山抱著向前輩評(píng)價(jià)車手討教的目的，發(fā)起了挑戰(zhàn)，文章的最后，讓我們看看下山又有怎樣的感想。

精益技能養(yǎng)成部門，正如其名，是培養(yǎng)精益技能者的部門。在這里，鍛煉的不僅僅是技能，還有人間力。

像他們這樣年輕的評(píng)價(jià)車手，必會(huì)在不久的將來，成為“制造更好的汽車”的新棟梁，并大放光彩。